但假如兰博基尼不靠电机驱动前轮，而是推出一款纯后驱版本呢？需要说明的是，官方目前尚未有此计划，但他们表示这种可能性确实存在。

Temerario产品线负责人保罗·拉凯蒂向《The Drive》解释了为何现款车型没有配备后驱模式，以及未来实现的可能性。目前即使切换至运动模式，车辆仍会持续分配部分动力至前轮。

拉凯蒂强调，兰博基尼始终是一家专注于四轮驱动的制造商。虽然品牌首款四驱车型是1986年的LM002，但真正意义上的首款四驱跑车当属1993年的Diablo VT——VT即代表其搭载的粘性牵引力中央差速器。

“前轮始终保留少量扭矩出于两个原因，”拉凯蒂解释道，“首先，如果完全切断前轮动力，系统介入时驾驶员会产生明显顿挫感。因此即使在运动模式下，前桥电机仍会维持基础扭矩输出。其次，基于现有架构，我们还能利用扭矩矢量分配让车辆更具驾驶乐趣。”

拉凯蒂指出，电控四驱对兰博基尼而言是理想方案。这种布局不仅简化了机械结构、实现扭矩矢量控制，更能赋予驾驶者“极强的操控信心”。

但拉凯蒂也承认，这并非满足所有客户的最优解。“有人觉得四驱系统会削弱后驱特有的纯粹驾控感，”他坦言。以上一代入门车型Huracán为例，品牌既推出四驱的Performante赛道版，也提供后驱的STO版本。

拉凯蒂表示，电控四驱现在已经能还原STO的纯粹体验，因为“当前系统可精准控制扭矩，避免干扰驾驶员意图”。他对比称，Performante有时会让人感觉系统在主导驾驶，而Temerario则彻底消除了这种介入感。

关于后驱车型的内部讨论，拉凯蒂总结道：“公司内部存在不同观点。”部分团队希望推出纯后驱的Temerario STO，这个构想尚未被否决，另一派则主张研发赛道版电控四驱系统。

拉凯蒂透露，未来必将推出更快速、更运动、更专注赛道的Temerario衍生版本。