如果你最近路过一些城市的郊区停车场，可能会看到一个奇怪的景象：密密麻麻的新车停在空地上，车身上落着灰，轮胎压着碎石，一眼望不到头。

这些车不是等着交付的新车，也不是报废车。它们有一个共同的名字：0公里二手车。

车没开过，里程表是零，但法律上已经是二手车了。厂家压库给经销商，经销商卖不动，又不敢明着降价破坏价格体系，怎么办？自己给新车上牌，挂个“二手车”的名头，转手甩给二级网点。价格比新车便宜几万，既清了库存，又保住了新车的官方指导价。

很多人拿“0公里二手车”嘲讽电车，说电车卖不动，全上了牌当二手卖。这话放在前两年，还说得通。但是现在情况完全反过来了。

现在的0公里二手车，大部分都是燃油车，特别是合资燃油车。

有人肯定要反驳了，你胡说，合资车怎么可能卖不出去，打折卖就是了。国产车卖不出去还差不多。

帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁、君威，这些曾经加价排队的B级车，现在是0公里二手车市场的主力军。厂家压库压得狠，经销商卖不动，只能自己上牌，再变成0公里二手车，卖给车商。

而最根本的原因还是，燃油车不好卖了，最新的月数据显示，最新的新能源汽车渗透率已经超过67%，更可怕的是，批发新能源渗透率已经超过75%，这也意味着，经销商进货的车型之中，一百台车七十五台是新能源汽车，只有25台燃油车了。

一台帕萨特，新车终端价已经降到12.35万。一台凯美瑞，优惠5到7万。一台君越，限时权益价14.99万起。新车价格已经跌到地板上了，但是依然是卖不动。

不夸张地说，我跟很多4S店聊过，现在的燃油车确实是卖得越多，亏得越狠。不卖，库存压死，资金链断裂。卖，现金流失血，慢慢死。

燃油车库存周转天数，从过去的45天，拉长到现在的70天以上。一台车在库里多放25天，资金成本、场地成本、人员工资全在涨。经销商卖一台车的利润，还不够付这25天的利息。

更关键的是，厂家还在压库。 厂家要保销量、保报表、保市场份额，任务一层层压到经销商头上。经销商不进货，厂家威胁取消授权。可现在经销商不怕了：你敢取消授权，我就敢借坡下驴，直接解约不卖了。

以前是经销商求着厂家给授权，现在是厂家求着经销商别退网。2026年上半年，全行业约1800家门店关停，平均每天10家。超120家传统豪华车经销商闭店或转型新能源代理。部分退网的奔驰门店，直接转售问界、极氪。

0公里二手车曾经是新能源汽车的专属名词，也是燃油车品牌的遮羞布，这块布要被撕破了。

撕破它的，不是新能源渗透率67%，不是批发率78%，是价格降穿了成本线，经销商亏不起了。

当一台车新车卖12万，0公里二手车只能卖10万，经销商每甩一台亏7万的时候，燃油车体系从底层瓦解的事实就遮不住了。

不是消费者放弃了燃油车，是燃油车先放弃了消费者。