空 客A380是世界上最大的客机，尽管其商业运营并不成功，但包括 法国航空在内的多家旗舰航空公司都曾使用过它。法国航空共拥有十架A380，首批飞机于2009年交付。巴黎是世界最大的商业中心之一，也是全球最热门的旅游城市之一，因此，这款庞大的双层客机似乎理应大受欢迎。然而，如今法国航空的机队中已不再拥有任何一架空客A380，并且它是全球 首家退役A380机队的航空公司。

在新冠疫情期间，航空旅行量下降超过90%，法航随即退役了空客A380客机。这款拥有两层客舱、可容纳500多名乘客的四引擎喷气式客机油耗巨大，显然不合时宜。虽然法航是首家退役A380的航空公司，但绝非最后一家。汉莎航空和卡塔尔航空等其他航空公司已经重新启用A380机队（主要是由于新飞机交付延迟），而法航则彻底让这款“空中之王”退役。

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据 Planespotters.net 网站的数据显示， 法国航空在 2009 年至 2014 年间共运营了 10 架空客 A380-800 客机。虽然空客经常将 A380 宣传为波音 747-400 的替代机型，但法国航空并非如此。到了 2010 年代，其 747-400 客机已采用更为紧凑的两舱布局，而四舱布局的 A380 客机则拥有超过两倍的商务舱座位数，以及头等舱。事实上，747 客机已被波音 777-300ER 客机取代，而 A380 客机则在法国航空扮演着全新的角色。

法航的波音777-300ER客机共有三种布局：四舱布局、配备48个商务舱座位的三舱布局（该布局接替了大部分波音747的航线）以及仅配备14个商务舱座位的高密度布局。根据aeroLOPA的数据，空客A380客机配备了9个头等舱座位、80个商务舱座位、38个超级经济舱座位和389个经济舱座位，共计516个座位。这些飞机旨在补充四舱布局的777-300ER机队，显著增加各舱位的座位数量。

法航为其A380客机配备了发动机联盟的GP7200发动机（通用电气GE90和普惠PW4000的混合型发动机）。所有飞机均以法航位于巴黎戴高乐机场的枢纽机场为基地。法航的十架A380机队规模与阿提哈德航空、卡塔尔航空和大韩航空相当，但小于汉莎航空、英国航空、新加坡航空、澳洲航空和阿联酋航空。法航最初于2019年宣布将在2022年前退役A380客机，随后在疫情期间提前退役了该机型。

填充超级巨无霸的困难

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如果您仔细研究法航A380的航线网络，就会发现只有少数几条航线一直运营到2020年该机型退役。这些航线包括纽约肯尼迪机场、洛杉矶、迈阿密、墨西哥城和约翰内斯堡。此外，阿比让和上海航线也一直运营到2019年。旧金山航线于2011年首次开通，之后A380停飞该航线，直到2014年才恢复运营，之后又一直运营到2019年。

华盛顿特区、蒙特利尔和新加坡的航线仅在2011年至2012年期间由A380执飞。迪拜航线也仅在2011年至2012年期间由A380执飞，后于2019年恢复。A380曾于2010年至2014年执飞东京成田机场航线，之后停飞。亚特兰大航线仅在2019年由A380执飞。香港航线于2014年首次由法航使用空客A380执飞，但法航仅三年后，即2017年，便停止了该航线的A380执飞。

由此可见，法航找不到合适的航线来稳定地派遣这些飞机。欧洲市场对北美游客而言具有明显的季节性，而法航和大多数欧洲航空公司一样，高度依赖欧洲市场。虽然A380客机在运力方面表现出色，但冬季需求却大幅下降。法航在冬季淡季难以找到飞机的用途，而在南半球夏季旺季，也找不到多少合适的航线。

商业战略的变化

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2010年代初期，空客A380交付之际，法航正处于亏损状态。此后，该公司在多个关键领域对其商业模式进行了全面改革，包括大力提升服务高端化。这体现在对客舱的全新投资，以及航线网络和机队战略的调整上。例如，其头等舱La Première进行了彻底升级，并变得更加高端，旨在吸引超级富豪客户。如今，四舱布局的 波音777-300ER客机仅设有四个La Première座位，而A380则设有九个。

为了吸引商务旅客，法航加大了投入，这体现在重新配置机型上，例如扩大商务舱空间和增加航班频次。如果将A380与法航波音777-300ER的新型四舱布局进行比较，777的头等舱座位减少了66% ，商务舱座位减少了25% ，高端经济舱座位增加了16% ，经济舱座位减少了48%。法航大力发展商务舱和高端经济舱，保持头等舱的专属地位，并削减了经济舱运力。

飞机

首映

商务舱

高级经济舱

经济

总座位数

波音777-300ER

4

60

44

204

312

空客A380-800

9

80

38

389

516

四舱布局的波音777客机可以执飞纽约、洛杉矶、新加坡和东京等商务舱和高端舱需求旺盛的目的地。但执飞 空客A380客机意味着必须售出大量的经济舱座位，而相对宽敞的头等舱（La Première）并不符合法航对该舱位的设想。此外，经济舱的需求比高端舱的需求更具季节性，且收益率也相对较低。对于如今的法航而言，A380并非合适的机型。

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空客A380配备四台发动机，与波音777相比，燃油成本更高。虽然与其他空客飞机的驾驶舱通用性降低了培训成本，但A380飞行员的收入至少与波音777飞行员相当。该飞机的零部件和维护成本都很高，尤其是GP7200发动机，价格极其昂贵。由于机队规模仅为十架，与波音777机队（63架）或空客A350机队（目前39架）相比，A380机队的单机成本大幅增加。

此外，A380惊人的尺寸也增加了改装成本。2010年代，法航在其波音777-300ER客机上安装了世界一流的La Première头等舱，并在777和787客机的商务舱配备了赛峰集团的反鱼骨式座椅。然而，尽管A380在技术上是法航的旗舰机型，却从未配备过这些新座椅，直到退役前一直沿用交付时的客舱布局。La Première头等舱座椅缺乏私密性，而商务舱则采用六座并排的布局。以今天的标准来看，A380的高级经济舱和经济舱座椅早已过时。

飞机

商务舱座椅模型

布局

空客A330-200

Stelia Equinox 2D

2-2-2

空客A350-900

赛峰奥普蒂玛

斯特利亚歌剧院

1-2-1

波音777-200ER

萨弗兰卷云

1-2-1

波音777-300ER

藏红花 Versa

萨弗兰卷云

赛峰奥普蒂玛

1-2-1

波音787-9

萨弗兰卷云

1-2-1

据报道，法航对A380客机进行现代化内饰改造的费用每架将超过5000万美元。这些飞机及其过时的客舱不仅损害了法航的高端形象，而且维护和运营成本也十分高昂。对于任何A380运营商来说，情况都是如此，但法航还面临着寻找航线的难题。最初，法航计划在宣布2022年全面退役A380机型之前，将其机队规模缩减一半。新冠疫情最终加速了这一计划的实施。

空客A380的常见问题

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在法航的布局中，A380各舱位的座位数都超过了波音 777-300ER。法航原本可以采用增加高端舱位座位数、缩小经济舱座位数的布局，但这会大幅降低利润丰厚的高端舱位的收益。因此，该机型只能执飞高端舱位和休闲舱位需求量高的航线。能够支撑如此高运力的航线数量有限，最终也与法航目前的商业模式不符。

由于仅生产了十架A380，每架飞机的维护成本都异常高昂，而且A380的运营成本也很高。由于其发动机比波音787或空客A350使用的发动机落后半代，A380的燃油消耗量相对较高，而它却配备了四台发动机。此外，A380-800的设计初衷是为了缩小机身尺寸，其巨大的机翼和厚重的机身原本是为了支持最终未能面世的加长型而打造的，这进一步降低了其燃油效率。

在很多情况下，A380 的单座运营成本甚至高于波音 777-300ER，更不用说 波音 787或 空客 A350了。它的维护成本更高，内部升级也更昂贵。虽然它的航程比 777-300ER 更远，但法航和许多其他航空公司从未接近过其航程极限。A380 的载客量当然更大，但法航却难以填满这些飞机。

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空客A380以其宽敞的空间、低噪音和舒适的飞行体验深受全球乘客喜爱，但法航的A380由于客舱老化，其机上体验或许是法航所有宽体客机中最差的。翻新内饰的成本高昂，而且法航当时还面临着飞机运营方面的其他问题。

A380的运营和维护成本都很高，法航在其大部分航线上都无法实现满载。法航此前已计划缩减并最终退役该机队。新冠疫情重创全球旅行需求后，法航抓住机会提前裁减了这些飞机，如今，它对退役空客A380的决定毫不后悔。