芝能汽车出品

10月29日，智己LS8 NEO纯电版开启预售。

93 Max+和103 Max+两款车型的预售权益价分别为24.98万元、26.98万元，搭载93.1kWh磷酸铁锂电池与103kWh单晶三元电池，CLTC续航为684公里、752公里。多花2万元，换来约10度电和68公里标称续航。



◎ 宁德时代CTO高焕谈到，93度电池将低温等复杂工况下的SOC估算误差，从行业常见的5%到8%压到2%到3%；

◎ 智己CTO项娇说，全线控底盘要解决5米级SUV的灵活性和突发状态下的协同控制；

两位CTO讨论的，是如何在不增加整车负担的条件下提高能量、降低电池内阻。

25万元的纯电SUV正在进入新阶段：消费者除了比较屏幕、冰箱、座椅，也开始认真比较电量准确性、低温特性、底盘在极限状态下如何反应。

4月，智己先推出LS8增程版，五六个月后又补上纯电版：一部分LS8用户明确想要纯电，而增程市场波动、纯电需求回暖，给了新版本窗口。

在25万元左右，五米多长的大五座SUV已有不少选择，上汽拿出整车与底盘能力，宁德时代提供电池与BMS，两个技术体系合起来处理大车的续航、安全和操控。

高焕说“我们有点贵，有时还贵不少。”，贵在哪里，用户能感知多少？



Part 1
从93度到103度，
电池正在重新决定整车体验



◎ 93 Max+预售权益价24.98万元，搭93.1kWh磷酸铁锂，CLTC 684公里；

◎ 103 Max+ 26.98万元，搭103kWh单晶三元，CLTC 752公里。

两款差2万元、约10kWh容量与68公里续航，标称单位电量续航都约7.3公里。

多花2万元获得约10kWh容量、68公里CLTC续航，也获得不同的材料体系，电池材料、结构设计、热管理、配置与企业定价都进了终端价差，高配多出的续航，主要来自电量增加。

93度磷酸铁锂电池，高焕介绍，电池在低温、低电量条件下，SOC估算尤其困难。

SOC就是仪表盘显示的剩余电量百分比。如果电量估算偏差大，用户可能还看到一个看似安全的百分比，车辆却已经进入明显限功率状态。

宁德时代与智己针对这套电池调整了算法，估算误差可从行业常见的5%到8%降至2%到3%。



对普通用户，这种改进不增加满电续航，却减少冬天长途的焦虑：电量数字越可信，用户越敢用到电池的后半段。

电池还要跟整车一起工作，双方共同调整充放电控制，使动力输出更加平顺、能量回收更协调；通过FIC等存储管理和热管理优化，降低电池副反应，智己希望93度电的重量条件下装进103度电，还要求降低内阻以兼顾超快充和整车制冷。

双方2017年起就通过上汽时代、时代上汽等合资项目开展电芯与PACK合作。宁德时代多年研发累计投入超过1000亿元、专利超过6万件。

主机厂关心的，是质量数据能否进入整车开发：电芯制造的批次信息、BMS估算模型、空调热泵能力和实际用户的充电工况。

Part 2
5.085米大车
做4.85米转弯半径：
旗舰配置为什么开始下放？



LS8 NEO的车长达到5085mm，轴距3060mm，技术牌是全系标配全线控灵蜥底盘、双向24°后轮转向，最小转弯半径4.85米。对一辆五米多的大SUV，掉头、窄路挪车、地下车库转弯，确实是高频使用场景。

上汽从2018年开始研究线控转向，累计完成超过1万项测试。

今天的系统把前轮线控转向、后轮转向、制动和驱动力交给整车控制器进行协调，核心升级是几套执行系统的协同标定。



这套系统的卖点，消费者每天能用到的灵活性：

◎ 低速掉头时，后轮与前轮反向偏转，降低转弯所需空间；

◎ 转向比提供三档，驾驶者可以选择不同手感。

复杂工况的稳定性：例如爆胎、左右附着力差异明显的路面、冰雪起步，控制器需要协调转向、制动与电机扭矩，采用三重冗余，并宣称SynVector协同控制响应时间约20毫秒。

这也是智己“超级后驱”向全线控发展的路径，

◎ 上一代数字底盘重点协调后轮转向、制动与后轮驱动，试图在后驱动力性和车辆稳定性之间取得平衡；

◎ 这次把前轮转向也纳入线控，形成前后轮、制动、驱动力的更高层级协同。

后驱的优点是动力布局与驾驶感受，复杂低附路面的稳定性则要靠控制策略与轮胎抓地力共同完成，后驱不等于四驱。



为什么把这些技术全系标配？

做到了同平台复用，L6面向注重驾控的年轻人，LS6面向年轻家庭，LS8主打大五座舒适旗舰，“668”三款产品共享线控底盘、舒适配置和与Momenta合作的世界模型辅助驾驶技术。

技术一旦作为平台基础能力，规模化采购和软件复用才有机会摊薄成本。

对于智己，线控底盘从旗舰卖点变成平台能力，是它必须走的一步。



天然乳胶座椅。

项娇说，团队研发了约四五百天，开展500多项试验；按照发布会口径，材料经历-30℃至80℃环境验证，高温1000小时耐久之后，永久变形量小于0.9%。

汽车座椅越来越像家居产品，汽车工程师却必须用温度、气味、阻燃、老化和一致性来约束天然材料。

坐着舒不舒服，消费者去门店十分钟就能判断；坐了五年是否还保持形状，则需要长期数据。



在补能上，新车采用800V平台，官方给出的峰值充电功率为396kW，最快15分钟增加529公里CLTC续航，最低CLTC百公里电耗15.2kWh。

竞争正在从功能清单转向整车协同。

◎ 电池做得好，必须有合适的热管理；

◎ 转向角度大，必须配合底盘安全控制；

◎ 座椅够软，也必须经得起十年用车环境。

小结

电池约占整车成本的30%到40%，宁德时代过去多年研发累计投入超过1000亿元，电池仍是整车成本与技术差异的大头。

车企买了贵电池，只是成功的第一步，智己与宁德时代的合作关注电芯、BMS、热管理和底盘是否形成可重复验证的用户体验。