中国之于大众汽车，已经不仅仅是海外市场这么简单了。

而大众至于中国汽车产业，也立下不少功劳。

当汽车从传统油车切换到新能源车赛道，大众开始进一步融入中国。

当大众在中国市场整合发力，其效果如何，我们拭目以待。

2025 年 10 月，一汽 - 大众第 3000 万辆整车下线，成为国内首家达成此成就的乘用车企业。紧随其后的 “3000 万回馈季”，不仅是营销活动，更是其 34 年产业链深耕的实力体现。

在产业链带动上，一汽 - 大众已构建覆盖上下游的生态网络：上游整合 1900 余家供应商，下游联动 1500 多家经销商，直接与间接带动超 50 万个就业岗位，34 年累计贡献税收 7300 亿元、营收突破 5.5 万亿元。其 “五地六厂” 布局成为地方经济引擎，以长春基地为核心的产业集群吸引 23 个配套项目落地，总投资 445 亿元；奥迪一汽新能源项目 90% 供应商为国内企业，50% 集中在 30 公里半径内，形成高效本地化供应链。

技术转移与标准输出同样关键。从 1991 年引入 “奥迪特评审”，到如今推动 PPE 纯电平台、CEA 电子电气架构本土化，大众将德国制造标准融入中国汽车工业，通过 “引进 - 消化 - 吸收 - 再创新”，助力国内零部件企业达标国际质量，培养大批技术人才，为中国汽车产业 “领跑” 奠定基础。

面对新能源市场竞争，大众以 “在中国，为中国” 为战略，从研发、产品、生态三方面突破：

研发本土化：合肥研发中心作为德国总部外最大综合性研发中心，配备百间实验室，可缩短 30% 研发周期。其 “三角研发体系” 联动本土科技企业，CEA 架构融入智能网联技术，专为中国研发的 SoC 芯片算力达 500-700 TOPS，3-5 年内量产，研发周期压缩超 50%，更快响应用户需求。

产品本土化：摒弃 “全球车型改款” 思路，推出定制化产品矩阵：2025 广州车展首揭的全新插混车型，纯电续航 300 公里、馈电油耗低于 4 升；金标大众系列覆盖 A0 级到 B + 级市场，纯电车型续航达 800 公里。规划 2026-2030 年推出近 30 款新车，其中新能源超 20 款，实现 “油电共进”。

生态本土化：生产端，奥迪一汽新能源基地打造 “近零碳工厂”；销售端，金标大众采用代理制，开设商圈体验中心；人才端，引入本土新能源企业高管，优化组织架构，减少对德国总部依赖。

大众在华转型正转化为竞争力，效果逐步显现：

短期看，营销与产品策略拉动热度。一汽 - 大众 “3000 万回馈季” 覆盖全车型，进口大众年终促销提供最高 9900 元补贴及 2 年 0 息政策；金标大众下调众 06 定价至 14.99 万，计划布局 60 城 120 店，2025 年初步建立品牌认知。

中期看，技术与产品迭代巩固优势。合肥研发中心加速智能座舱、L3 自动驾驶落地，解决合资电动车 “智能化不足” 痛点；PPE 平台车型上市后，将与 ID. 系列形成高低搭配，随百亿研发投入兑现，产品力差距持续缩小。

长期看，产业链协同与全球化形成赋能。大众在华供应链将支撑 “中国智造” 出海，未来五年计划年出口 10 万辆；中德合作深化下，奥迪一汽项目推动前沿技术落地，使中国市场从 “销售中心” 升级为 “技术策源地”。

结语：一汽 - 大众的 3000 万回馈，是对用户的感恩，更是深耕中国的宣言。从产业链赋能到电车本土化，大众正以 “不破不立” 的决心革新。随着全方位本土化落地，这家传统巨头有望在智能电动化赛道重拾优势，续写中德合作共赢篇章，为中国汽车产业高质量发展注入动力。