最近车圈最热闹的事，莫过于华为和问界合作模式大变，很多人都以为是华为主动退出，想让问界出海。9月24日，余承东在合肥鸿蒙智行门店终于说出真实情况，这件事，原来是赛力斯主动提出来的。

简单跟大家捋捋来龙去脉，过去这几年，赛力斯靠着跟华为深度合作，整车制造、运营能力进步飞快。现在赛力斯想自己掌握问界的全部主导权，打算独立操盘这个品牌，华为最后也同意了这个请求。

从账面上看，赛力斯自己接手问界，好处很实在。不用再跟华为进行高额利润分成，每年能省下一大笔开支，企业的账面利润会好看不少。但是硬币都有两面，这份“独立”背后，藏着不小的风险。

消息传出来之后，市场反应很直接，不少已经下定问界的车主选择退订。很多消费者当初买问界，心里认准的就是华为。大家要搞清楚一件事：问界造车主体一直都是赛力斯，只是过去产品、营销、智驾这些核心环节，全部由华为主导。不少车主就是冲着华为的品牌口碑、智驾技术、强大的营销才下单买车。

按照现在的变化，后续问界会逐步退出华为直营门店，甚至智驾方案都有可能更换。对于老车主和准车主来说，心理落差可想而知，不少人直言接受不了从“华为问界”变成赛力斯主导的问界。

有句话说得很现实：合作期间赛力斯确实变强了，但品牌热度很大一部分来自华为的加持。华为手里握着软件技术、产品把控、线下渠道和营销流量，这些都是短时间很难复制的资源。

这件事也给普通消费者提个醒，买车别光看热度，要分清品牌方和技术合作方。现在问界已经交给赛力斯全权把控，脱离了华为深度主导之后，未来销量能不能守住现在的热度，还需要交给市场来检验。