如果你愿意，可以说是30比30。Manthey Racing——在赛车领域拥有30年时间，致力于让保时捷911 GT3，甚至最近的Taycan Turbo GT等车型，在纽博格林等赛道创造量产车纪录——推出了这里展示的两款限量生产赛车：保时捷911 GT3 Cup MR 30和718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30。
每辆车只生产15辆，方便地为曼泰30岁生日凑合30辆。两款车将在德国霍根海姆赛道的DTM总决赛公开亮相，保时捷本周早些时候宣布将对Manthey的持股提升至67%，以“进一步扩大其在赛道和公路性能领域的影响力，超越自有GT车型。”
更为显著的变革始于911 GT3 Cup MR 30。他们最初采用992.1底盘——因为992.2 Cup仍在为赛车队制造——并将水冷水平对置六缸发动机的排量提升至4.2升，输出功率提升至约560马力，使其与IMSA、WEC和DTM中的911 GT3 R赛车非常相似。最终，公司表示这款特别版的性能介于4.0升发动机的911 GT3 Cup和911 GT3 R之间。Man他们没有透露这款4.2升水平对置六缸发动机的具体转速，但据我们了解，这台发动机的转速可能超过9200转，就像当今参赛的赛车一样。

排量提升提醒我们，尽管现代Manthey Racing套件主要集中在空气动力学、刹车、悬挂和车轮，但发动机改装曾是公司改进中更重要的部分。Manthey著名地推出了配备更大活塞的GT3车型，包括996代的3.9升改装版本。
新款MR 30还配备了经过大幅改进的空气动力学和散热套件，Manthey表示该套件已在纽博格林北环的客户赛道中得到了验证。早期开发版本动力低于成品MR 30，夏季夏季完成NLS配置的圈速为7分58.605秒，因此成车性能更强。
内外都增加了碳纤维。他们甚至把原厂进气箱换成了更轻的碳纤维设备。机翼宽约180厘米。Manthey还将911改为中央散热器布局，既改善气流，也减少冷却系统在接触时的脆弱性。

更大的刹车冷却进气口有助于控制温度，而新的分流器和底盘以及更大的后翼则增加了下压力。加宽的拱门前部轮距增加20毫米，后部增加50毫米。
甚至配备了华丽的新轮毂。Manthey在德国自行制造锻造轮毂，周年纪念套装可去除约8.4磅的无弹性质量。六向可调减震器、改进的弹簧刚度和重新调校的悬挂，使这辆车比现有竞争对手更具调节性。
15个有志成为赛车手或收藏家的人必须支付多少钱才能玩？在欧洲，税费、关税和运输成本前，911 GT3 Cup MR 30的价格与其排量相符，约相当于419,400欧元。然而，在美国，保时捷北美赛车运动部将以58万美元（含进口税和运费）出售这些赛车。
718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30 采取了略有不同的设计方式。曼赛公司没有考虑更大排量或更强动力，而是主要关注重量、空气动力和散热，作为对心爱的开曼的终极告别。

这款车是开曼赛车十多年发展的巅峰，最早可追溯到曼赛为原981代开曼GT4 Clubsport生产的认证套件。我们永远不会忘记在弗吉尼亚国际赛道进行年度闪电圈速赛时，我们曾在弗吉尼亚国际赛道完成的718 Cayman GT4 RS Manthey，我们实在不想放弃驾驶。
碳纤维翼子板、轻量化大灯、通风引擎盖、前保险杠、分流器、后保险杠、后盖、巨型尾翼和扩散器，都帮助MR 30相比标准版减轻约12.5磅的重量。基本保持不变的是其极具震撼力的493马力水平对置六缸发动机，转速可达9000转/分。

与911 GT3 Cup MR 30类似，Cayman采用中央散热器和升级制动冷却系统。其中一些硬件的开发可以追溯到Manthey的911 GT2 RS Clubsport Evo项目。
Manthey将718 Cayman MR 30描述为其基于开曼群岛赛车开发的最后阶段，实际上为即将退役的平台画上了最后的告别，因为Cayman GT4最终被911 GT4 R取代。其售价为39万美元。
两辆车都采用了特别的白红相间周年涂装，部分灵感来自曼泰的911号纽博格林24小时耐力赛车款。911甚至采用了白色底盘，以致敬历史上的保时捷赛车。周年标志、编号牌匾、刺绣座椅和更大的翼端板，请原谅我的双关语，是锦上添花。
Manthey赛车与赛车产品总监Jan-Helmut Brakhage告诉我们，最感兴趣的那些对赛车历史上大多已成影子的赛车感兴趣的人可能是收藏家，但他希望他们是“真正好奇4.2升发动机在杯赛车中感受的人”。杯赛车里的那台发动机真特别。我希望他们能感受到这种感觉。我希望他们能驾驶这些赛车参赛。”

Manthey将接受订单至10月30日，之后将分配每款车型的15辆。开曼群岛将成为首批生产的车型，交付将于2026年11月开始，而首批911 GT3 Cup MR 30计划于2027年第一季度抵达。
By Austin Irwin
Published:Oct 9, 2026
Published on car and driver