今年国庆假期，不少开新能源车跑高速的车主，被充电排队折腾得苦不堪言。9月30日晚上，湖北枣阳北服务区，充电要先领号码排队，现场等待车辆接近200台。四川陵江服务区有车主拿到99号，硬生生等了五个多小时才插上充电枪。

为了加快流转，热门服务区还出了临时办法，高峰期间车辆充到80%就要离场。因为锂电池快充满的时候，充电速度会大幅变慢，如果每台车都要充到100%，后面排队的人会等更久。这只是节假日应急手段，平时还是可以正常充满。

很多人看到排队场面，第一反应就是充电桩太少。实际上全国高速已经建好大约8.9万个充电枪，硬件一直在增加。真正的矛盾是潮汐效应：平时路上车少，充电桩用不完；一到国庆，大量新能源车集中涌向几条主干高速，全部挤在同一个时间段补能，直接把服务区充电桩挤爆。

数据也能印证，今年国庆首日高速充电量同比大涨60.4%，创下历史新高。同样是开电车跑长途，有的车主苦等五小时，也有人十几分钟就补完电，差距就出在出行规划上。

并不是说电动车不能跑长途，而是不能照搬燃油车的思路。油车快没油再进服务区就行，电车节假日千万别把电耗到见底才找桩。不要死磕导航推荐的热门服务区，可以错开白天10点‑21点的充电高峰，也可以选择下高速，到就近城区充电站补电，往往会省去大把排队时间。

网上不少车主吐槽，经历这次之后再也不开电车跑远途。其实大家吐槽的不完全是车子本身，而是行程不受自己掌控的无力感。充电桩数量上去了，但节假日的调度、信息提示，还有很大提升空间。
打算返程的新能源车主，一定要提前看好补能点位，多留一点电量余量，合理错峰，才能尽量避开漫长的充电大队。