大西高铁作为京昆通道组成部分，承担着北京至昆明8小时内高铁直达的重任，然而过低的运营时速，严重拖累了全线平均时速，提速改造势在必行，然而多年过去了，大西高铁提速改造颇有雷声大雨点小的趋势。

大西高铁何时开启提速改造

2009年12月大西高铁开工建设，虽然大西高铁在规划阶段未受到降速降标的大环境影响，但工期过半时还是被迫降低标准，不过已经完工的路基躲过一劫，该线无砟轨道间距5米，曲线半径7000米，依然是时速350km设计标准，这也为提速改造提供了条件。不过轨道超高、四电系统及列控系统却降级为时速250km标准，所以该线目前只能以时速250km运营。一直等到2024年12月31日，集大原高铁原平西站至大同南站开通运营，大西高铁才真正意义上全线贯通。

2024年12月31日集大原高铁开通

按照国铁集团规划，北京至昆明高铁最短区间为京港高铁京雄段、雄忻高铁、大西高铁、西渝高铁、渝昆高铁组成，除了大西高铁其余各线均为时速350km高铁，大西高铁严重拖累了全线速度等级。

2022年8月，《大同至西安高速铁路提速方案》发布，标志着大西高铁提速改造正式提上日程，不过3年过去了，该线提速改造依然未开工。同样提速改造的贵广高铁，从勘探设计到施工完成仅用时2年，为何会出现这种情况呢。

贵广高铁提速改造后运营时速

首先大西高铁穿越山西和陕西两省，两省的工作重心决定了这条高铁提速改造工程停滞，山西省把大西高铁提速改造工作放到了2025年后，目的就是为何配合改造太原枢纽，太原那片道闸群改造难度颇大。陕西目前重心在西渝高铁、西延高铁上，大西高铁提速并不是其优先考虑对象。

其次就是京昆通道要等到渝昆高铁和西渝高铁贯通，这两条高铁都需要在2027年以后才能全线贯通，参考贵广高铁提速改造工期18个月，目前提速改造也为时过早。

CR400AF样车在大西高铁首秀

很多人会问，既然大西高铁路基满足时速350km设计标准，为何不一步到位直接提速至时速350km呢？大西高铁提速改造方案勘探时确实有两种方案，第一种就是提速至300km/h，总投资在30亿元左右，建设工期不到2年，通车后最短耗时节省约40分钟；第二种方案是提速至350km/h，总投资超过80亿元，建设工期在3年以上，比前一种方案多节约耗时约20分钟。

京昆高铁通道

由于大西高铁地处西北地区，要考虑沿线旅客出行需求及经济承受能力，提速至300km/h后，时速250km动车组依然能在上面运行，D字头车次票价维持不变，G字头车次运营时速提高，适合对出行时间要求较高的旅客。如果提速至350km/h，上面只能运行高速动车组，票价较目前提高，旅客出行成本增加。再加上提速至350km/h投资增加明显，建设工期过长，再加上太原枢纽降速明显及沿线各车站跨站时不能达速跨站，实际上并不能节约太多时间，预计大西高铁提速改造将于2026年正式开启，2027年底完成改造。