今年特斯拉突然发布7年低息分期方案后，陆续就有品牌跟进，不过执行起来的细节并不相同。我们找了五个最早发布7年车贷的品牌，让销售来聊聊实际效果和用户反馈。

特斯拉的7年低息车贷Model 3和Y都可以做，年费率是0.5%，看过的都说确实很低。

7年低息和其他方案办理起来没区别，都是银行做，只不过只有中信和浦发能承接。

整体来看，客户还是对7年贷款很好奇的，一方面是之前从来没有过，另一方面是费率确实低，都觉得很实惠。但结合实际情况来看，大部分还是选择五年免息。因为对于真正有预算买车的客户来说，5年和7年的这点月供差，是可以忽略的。

我这里几乎没有做7年贷款的客户，问了问店里其他同事，他们做7年贷款的客户，基本上也就是首付想少一点，月供少一点，属于是靠自己买车的年轻群体。

我们公司的主要趋势还是五年免息，但是7年低息让特斯拉又收了一波流量。从行业来看的话，我感觉特斯拉做什么，其他品牌都会学习和跟进，所以其他品牌还是会陆续推出的。

7年车贷SU7和YU7都可以办理，SU7 Ultra暂时不行，年化费率是1%。

具体执行上和其他分期方案没有什么区别，甚至审核条件会更宽松一点，走的是易鑫金融。

客户还是非常容易接受的。毕竟算一下，月供2500多就可以提YU7了，贷款20万，7年总利息才14000，而且也允许提前还款，客户压力会小很多。

做7年车贷的客户，大部分是之前在看十五六万车子的，毕竟相差了快10万块，之前想买小米可能还有很大的压力，现在一算还能接受，很愉快就下单了。

个人觉得7年车贷是主要趋势，从特斯拉和小米开始跟进，其他品牌也陆陆续续出7年的方案了。在今年补贴和购置税的压力下，各个品牌都绞尽脑汁玩花活促销量。不过我认识的在理想的朋友整天在嚎，说他们的7年方案费率太高了。

本品牌全系车型都可以办理7年分期，其中i8和MEGA的费率是1.69%，其余车型是2.5%。i8和MEGA两个车型还可以做7免3，简单来说就是前3年只还款本金，3年以后可以一次性结清剩余尾款，也可以再展期48个月还款。这样相对于3年免息方案来说，前三年月供压力更小。

具体执行上和常规分期没啥区别，就是可以操作的贷款方比较少，目前只有易鑫。

用户接受度一般，相对于5年1.99%的费率来讲，这种方案的费率就有点高了。不过i8和MEGA的方案7免3，接受度还可以。如果有更多的贷款机构跟进的话，确实可以拉升销量。

做7年贷款的主要是资金需要特定时间点回笼的客户，或者就是想月供压力小一点，目前手头紧，还想入手买新车。

能不能成为行业趋势，还是要看7年的具体费率，如果做到和5年一样，那么可以成为主流。1月2月是传统的淡季，销售政策上也没有太大变化，先出个7年贷款试试水，毕竟有总比没有强。

本品牌全系车型都可以办7年车贷，除M03年费率为1.67%以外，其余车型均为1.5%。

7年方案在执行上和其他金融无区别，都是正常办理。

目前来看用户接受度比较低，在给客户宣传金融方案的时候，有着重介绍7年低息方案，但很多客户认为7年周期太长了，买一台电动车没有必要，也就是说大家即使分期买车，还是喜欢选五年以内的。

相对来说，大电池增程版本车型的用户，对7年车贷接受度会高一点；另外就是年轻群体才工作的，购买人生中第一台车的时候，会考虑选择7年低息；还有一部分油车置换的客户也会选择这个方案，旧车的残值当新车的首付款，剩下的做分期，月供和旧车每个月的使用成本差不多，虽然小鹏没让发过，大家一定看过那类朋友圈，就是油车的加油费刚好抵电车的月供。

个人感觉7年车贷会是一个主要趋势，随着新能源汽车在耐用性上的提升以及全面普及，7年分期可以作为油车无感置换电车的一个卖点刺激消费者，从而也能带动一些销量。

岚图全系车型里，除了70.99万的梦想家山河版，其他都可以做7年低息金融，年费率 1.88%

具体执行起来和其他金融没有任何区别，该咋办就咋办。

用户对这个7年方案和费率接受度还好，但现在整个市场比较一般，具体效果还要过段时间才好说。

客户们也没反馈有什么看法，最多就是提一句这个费率相比其他家还不够低，不过由于支持提前还款，客户自己会规划贷几年就够了。

感觉7年分期会是一个主要趋势，其实也是今年汽车行业变相降价的方式。