10月20日，路透社披露，大众与小鹏合作的首款车型ID.UNYX 08，上市后月均销量仅267辆，距离大众原定3622辆的月销目标相差甚远。

10月26日，德国《经理人杂志》爆出猛料，大众准备把与小鹏联合开发的中国电子电气架构CEA带回欧洲，未来应用于大众、斯柯达和Cupra三大品牌约75%的下一代车型。

据路透社报道，大众品牌负责人托马斯·谢弗将于10月27日向管理层提交方案。虽然大众尚未正式确认，但德国人的态度是：人挪活树挪死，好技术也许换个环境就能发光。

2023年，大众斥资7亿美元收购小鹏4.99%的股份。双方最初的合作目标，是利用小鹏的智能化技术，帮助大众缩短中国市场的电动车开发周期。

随后合作从两款新车扩大到电子电气架构。2024年双方签署协议，将合作范围扩展至大众在中国生产的CMP和MEB平台车型。

CEA相当于智能汽车的电子神经系统，负责连接车机、智能驾驶和整车控制系统。大众公布的数据显示，该架构最多可减少30%的电子控制单元，降低成本和软件开发复杂度。

让德国人最满意的是开发速度。双方仅用18个月就完成了CEA架构开发，而大众此前公布的联合采购方案，预计可将相关车型开发时间缩短30%以上。这在德国是不可能完成的任务。

原本大众在欧洲押注美国Rivian，双方合作投资规模高达58亿美元。如今德国媒体披露，中国开发的CEA架构可能覆盖欧洲三大品牌四分之三的新车型，美国技术路线面临被挤压的局面。

小鹏在其中扮演的角色，也正在从汽车制造商转向技术供应商。9月17日，路透社披露，小鹏准备向更多海外车企提供电子架构、智能座舱、图灵芯片和辅助驾驶软件。

技术输出可以带来授权收入和持续的软件服务收入，但小鹏能够从大众身上获得的利益，可能远不止技术费。

今年4月，大众CEO奥博穆公开表示，正在研究与中国合作伙伴共享欧洲工厂产能。5月，英国《金融时报》又披露，小鹏已经与大众等车企讨论在欧洲收购工厂。

对小鹏来说，大众现成的欧洲工厂、供应链和销售网络，都有巨大的商业价值。未来如果能进一步实现渠道合作、联合推广，小鹏进入欧洲市场的成本还可以大幅降低，也许可以躲过欧盟的汽车关税。