吉利反攻比亚迪，月销量首次逆转，拿下自主第一

2026年1月，车企纷纷交出一份不太亮眼的销量成绩单——在传统淡季及“双新”政策调整的寒气之下，车企大多“顾左右而言他”，用“同比看涨”或“累计销量”来对冲环比断崖式下跌的难堪。

新势力方面，上演冠军易主戏码：问界以40016辆位居榜首，小米紧随其后，以3.9万+辆的成绩，拿到亚军；而连续多月拿下新势力销冠的零跑汽车，则以32059辆的交付量屈居第三。

这跟传统车企方面的表现形成某种微妙的互文。

本月，吉利的销量一举超越比亚迪，以27.02万辆的成绩，首次登顶自主品牌单月销冠，并成为唯一实现同比、环比双增长的头部车企。

比亚迪1月销量为21.01万辆，同比大跌30.11%，虽保住了自主第二，但处境似乎不容乐观。

奇瑞的销量为20.03万辆，虽同比跌了10.72%，但紧紧咬着比亚迪，差距不到一万辆。

目前来看，吉利无疑成了比亚迪最为强劲的新对手。而本次销量的逆袭，不过是吉利体系化作战力和精准市场策略的缩影。

这几年，比亚迪可谓“顺风顺水”，在国内的销量一骑绝尘，几乎没有任何对手。然而“韬光养晦”多年的吉利正通过“台州宣言”，以及“一个吉利，全面领先”的2030战略，将旗下品牌进行重新整合等方式，焕发出新的组织活力。

当前，吉利的销量构成中，新能源占比达46%。吉利坚持 “燃油+新能源”并行发展的策略，不仅形成独特的竞争优势，更构建了抗风险护城河：当新能源市场遇冷时，燃油车可以托底；当燃油车萎缩时，新能源成为增长引擎，可以有效对冲行业风险。与比亚迪all in新能源相比，吉利可谓“进可攻，退可守”。

在多品牌矩阵协同下，吉利借助“吉利+领克+极氪”三大品牌梯队，实现市场全覆盖。尤其是以吉利银河为代表的新能源品牌序列，可以说，为吉利销量反超比亚迪立下了汗马功劳。

据悉，2025年，吉利银河全年累计销量达123.58万辆，同比激增150%，超额完成“百万银河”目标（完成率123.58%）。1月份，吉利银河销量达8.29万辆，占吉利当月总销量的30.7%，占吉利当月新能源总销量（12.4万辆）的66.9%，集团超过一半的新能源销量来源于吉利银河。

这与吉利银河精准布局中国最广大的家用车市场密不可分，而更主要原因在于，针对比亚迪，吉利采取了一比一“跟随复制+田忌赛马”的策略。

在技术方面，比亚迪有DM-i，吉利则推出EM-i；比亚迪有刀片电池，吉利则推出神盾电池。

在产品投放方面，比亚迪有热销的海鸥、海豚、宋PRO等车型，吉利则顺势推出星愿、银河E5、星舰7等针对性产品。

上述产品不仅高度对标比亚迪的同级别产品，而且定价非常狠，与比亚迪的竞争矛盾也瞬间激化。

“高性价比”是比亚迪的标签，吉利也当仁不让，采取“比你空间大，价格还比你便宜”的竞对策略。在比亚迪无暇他顾的情况下，吉利顺势狠狠抢夺了不少比亚迪的市场份额：无论是星愿对标的海鸥，还是银河M9对标的唐L、夏，均在销量上惜败，形成差异巨大的剪刀差。而这也促使吉利替代大众，成为比亚迪的最直接核心竞品。

吉利的“上位”，可以说是踩着比亚迪的肩膀，但“跟随策略”不会一直奏效，比亚迪这头大象，也不会轻易跌倒。

比如，去年下半年上市的海狮06（宋PLUS换代版），便以同级无可比拟的优势，月销稳定在2万+，一跃成为细分市场的新爆款；此外还有主打差异化的轻越野车型-方程豹钛7，凭借“硬派造型，家用属性”，以及超高质价比，月销破3万辆，并有望重塑比亚迪的市场竞争力。

2026年，比亚迪还有大唐、大汉、海狮08等一系列新车型上市，擅长打价格战且具备成本优势的比亚迪，从来不惧怕任何对手，也不会对吉利在细分市场的“小动作”视而不见。

从1月销量看，吉利似乎完胜比亚迪的趋势。然而，单月销量说明不了太多，吉利后面还有没有机会在月销量上压着比亚迪打，对此，笔者持怀疑态度。

从2026年销量目标看，比亚迪为500-550万辆，吉利则为345万辆，看起来差距不小。未来3-5年，按照“吉利新能源渗透率提升至70%以上，海外销量突破百万辆”来推演，吉利存在阶段性反超可能；但假如吉利在智能化、海外市场进展缓慢，或者比亚迪在固态电池、高端品牌建设上取得重大突破，那么两者将会重新拉开差距。

未来存在诸多变数，而吉利的潜力还有多大，我们不妨拭目以待。