奇瑞有多个子品牌，其中捷途的表现尤其抢眼，油车和新能源领域都是如此。比如捷途X70、捷途旅行者、捷途自由者、捷途山海L7 PLUS等等。其中，作为插混车型的捷途山海L7 PLUS，近期表现也算亮眼，9月份的销量为2903台，仅11个月就有32754台。当然，奇瑞也在不断提升该车的产品力，近期推出了实力更强的新车型。

27款捷途山海L7 PLUS在8月份已经上市，起步11.99万，实际10.99万。而近日上市的属于中配车型，也就是五座智享精英版和五座激光雷达豪华版，实际13.99万和14.99万。

当然，这两款车型都可以加6千选择七座版，不过就个人而言，捷途山海L7 PLUS这种标准的中型SUV，长4米81，轴距2米82，七座在舒适性上是不如五座的。如果只是应急使用，自然没问题，但如果是刚需，平时第三排经常坐人，并且还会跑长途，或许可以考虑真正的大七座SUV。

在配置上，新上市的车型标配了猎鹰辅助驾驶系统，激光雷达豪华版采用猎鹰700高阶智驾，车机芯片是高通8255，而智享精英版没有激光雷达，搭载猎鹰500，均具备城市和高快领航，只不过后者用的是高通8155芯片。

三电的话，新上市的车型采用112马力的1.5L自吸和252马力的单电机。而如果是旗舰版，主体升级为1.5T涡轮增压发动机，最大马力156匹，性能更强。

当然，即便是1.5L插混，归功于强劲的电机，日常使用动力自然不是问题，极速都能跑到180千米每小时。油耗的话，亏电时百公里也就5.5升左右，电耗则是19升/百公里，用车成本挺低。全系搭载32.66度奇瑞自研的犀牛电池，电芯来自国轩高科，在WLTC工况下，纯电续航167千米。

充电时间中规中矩，从30%到80%的快充时间是20分钟，如果能缩短到15分钟左右，用车体验自然更好。其实对捷途山海L7 PLUS而言，27款车型相对于26款续航的提升算比较大的，老款中低配电池容量只有18.67度，WLTC纯电续航只有95千米。新款取消了这一容量，但老款标配1.5T插混，新款只有旗舰版配备了这套动力，也算是取舍。

至于外观，捷途山海L7 PLUS整体设计还是比较大气的。车头机盖下方是贯穿灯带，两侧是棱角分明的C型灯组，内部带有透镜的光源看着挺帅气。封闭式中网下方是和大灯组造型类似的导流槽，黑色格栅搭配横向护板，让车头层次感更突出。

相对于车头，个人觉得侧面更简约大气，比如车门下方的横向黑色饰条，呼应了车头、车尾的设计。半隐藏门把手、大量银色亮条以及黑色的外后视镜，让侧面的运动氛围更浓烈。

当然，捷途山海L7 PLUS的车尾也挺有设计感，尾灯组类似魏牌高山的造型，让车尾显得更宽大，且两侧光源精致富有科技感。贯穿灯带左下角是“山海L7 PLUS”标识，右下角则是“奇瑞汽车”标识，牌照框位于尾门中间，整体挺规整。

内饰的话，捷途山海L7 PLUS布局上不算亮点，但用料挺实在，尤其是在15万左右的同级SUV里，质感确实不错。黑橙配色看着比较低调，但又不失档次，家用挺合适。

在配置上，新上市的两款车型都配备了车载冰箱，豪华版还有12扬声器，七座车型后排座椅支持电动放倒。对比旗舰版，虽然没有悬架软硬调节，但性价比更高，预算不是很多，豪华版确实是更合适的选择。