现在电动车市场闹得欢，今天比谁算力强，明天比谁跑得远。可没人怎么提，国内两亿多开燃油车的，难道就没资格用智能车机、语音控制这些省心玩意儿？广州车展，东风日产摆出来的天籁·鸿蒙座舱版，像是在回应这个问题。这车比较特别的地方，就是燃油车身上装了鸿蒙座舱。它不是随便加个大屏凑数，就是想解决咱们的难处，既想要燃油车加油快、开着踏实的好处，又不想跟电动车的智能方便擦肩而过。

这种新东西和老底子结合的思路，从外观细节就能看出来。它没乱改大家熟悉的日产V-Motion前脸，但就是看着不一样了。展翼式格栅摸上去有细腻的纹路，不是光溜溜的塑料感，和熏黑大灯贴得更近，接缝处处理得挺规整。车头那条长LED灯带吸引力不小，不光显得车宽，6000K的冷光在南方雨季雾天里亮度够用，找路能清楚些。就连格栅两边的银色小翅膀，也不只是好看，里面藏着小导流槽，跑高速的时候能让前轮风噪小一点，算个实用的设计。车身侧面还是B级车常见的溜背线条，看着舒服，门把手凹槽弧度刚好，握上去不硌手。17寸轮圈开着稳，噪音也不大。19寸的配了米其林浩悦4轮胎，下雨天抓地力尚可，胎噪也控制得不错。常跑市区选17寸就够，爱跑高速或者住多雨地方，19寸能更放心。

车尾的改动比车头更容易记。贯穿式尾灯里面是一格一格的灯珠，晚上亮起来很均匀，不会有光斑，中间的NISSAN标志还能亮，解锁的时候一闪一闪的，晚上在停车场找车挺方便。尾灯外壳是磨砂的，比亮面的耐脏，沾了灰尘也不明显。车长比老款多了10毫米，别小看这一点，全加到后备箱深度上了。后排座椅放倒后，婴儿车和露营帐篷一起塞进去都成，家里有娃的都知道这种设计多有用。新出的两种车漆各有各的样，哑光灰是三层喷的，用指甲轻轻划一下没留痕迹，比普通漆耐刮点，平时落灰看着也不明显，懒得老洗车的能省点事。幻影紫在太阳底下会变颜色，从浅紫转到深紫，年轻人开出去，别人容易注意到。

外观是给外人看的，内饰才是自己天天接触的，这部分改得才算实在。一开车门，15.6寸的华为大屏先入眼，但它的优势不是因为屏大，关键是里面的鸿蒙系统，和问界M5用的是一套，没偷工减料。以前燃油车的车机，不是反应慢半拍，就是只有几个基础功能，这车的车机完全是另一回事。48个专属应用覆盖得挺全，高德地图能出AR实景导航，找复杂路口不用眯着眼瞅路牌。美团外卖能直接同步手机地址，等红灯的空当就能把午饭订了。就连孩子爱听的喜马拉雅儿童版都有专属界面，不用举着手机让孩子听，开车也安全点。

超级桌面是用着顺手的功能之一，华为手机往旁边一放就自动连上了。手机上没看完的工作文档、没听完的网课，都能直接转到车机大屏上，用语音就能翻页，堵车或者等人的时候能接着弄，不耽误事。实际在路上试的时候，语音控制的反应速度比预想中快，说“打开导航去附近商场”，屏幕立马跳出选项，不用等半天。语音控制也比老款车机灵，主驾说开座椅加热，副驾说调低空调，它都能听懂，还能分开操作。而且不用死板地说指令，随口说有点冷，或者找个近点的咖啡店，它都明白。聊天的时候不用反复喊唤醒词，感觉挺自然。家里有小孩的话，儿童模式挺实用，打开之后后排车窗会自动锁上，音乐声调小，还会自动推儿歌或者故事，不用老回头分心哄孩子。

内饰不光智能，日常用着的舒适度也考虑到了。中控台90%都是软乎乎的材料，用手按下去能轻微回弹，摸着手感尚可，不像有些车硬邦邦的硌手。空调出风口的拨片很顺滑，调节风向的时候没卡顿感。水晶挡把下面藏着无线充电板，位置刚刚好，手机放上去不会滑下来，50W的快充速度尚可，手机没电放上去，半小时大概能从20%充到80%，也不会因为发热让手机卡壳。比较贴心的是空调留着实体按键，按键反馈清晰，按下去有轻微的咔嗒声，开车的时候想调温度，凭手感就能按到，比在大屏上点半天安全多了。256色的氛围灯能跟着音乐节奏变，晚上开车的时候车里不单调，也能稍微缓解下视觉疲劳。这些设计没跟风搞什么极简无按键，怎么方便怎么来，算是用了心。

天籁(逛导购)大沙发的名声一直挺好，新款直接升到了4.0版本，长途开车总算不用遭罪了。主驾座椅的通风是吸风的，夏天坐久了也不会一后背汗，按摩功能有3种模式能选，跑高速开一两个小时，开着按摩腰就没那么酸了。实际坐进去感觉座椅填充物比老款更有弹性，不是软塌塌的那种，过减速带的时候，身体不会被颠得晃来晃去，支撑性刚好。副驾的女王座舒适度不错，腿托能拉长40毫米，1米75的人把腿伸开都没问题，还带着座椅记忆，家里人换着开车，不用每次都重新调半天。隔音也比老款好点，发动机舱加了更厚的隔音棉，后视镜形状也改了减少风噪。实际开下来，市区60码的时候车内噪音大概52分贝，高速120码聊天，正常说话声就够了，不用扯着嗓子喊。特意在隧道里试了下音响，把音量开到中等，也不会被外界噪音盖过，人声还是很清晰。

华为音响算是个小惊喜，全车装了17个喇叭，那个能升起来的小圆环有点意思。声音从它那儿散出来，后排听着和前排效果差不多，有点像在小剧场。华为专门调过音质，人声部分表现较好，听书、播新闻的时候每个字都清楚。放古典音乐的时候，低音也沉稳不发飘。7个听音位能分别存不同人的喜好，主驾爱听摇滚，副驾爱听轻音乐，各自调各自的，不用互相迁就。全车有9个放手机的地方，考虑得挺细，车门板的格子能放下带厚壳的手机，后排扶手里还藏着小槽，放儿童手表正合适，不会到处滚。

动力部分没乱换，还是那款2.0T的VC-Turbo发动机，这反而让人踏实。这么多年市场检验下来，可靠性大家都有目共睹。它能自己调压缩比，想加速的时候压缩比降到8:1，踩油门就能感觉到劲，超车的时候不费劲。实际踩油门的时候，动力输出平稳，不是那种一窜一窜的，深踩下去有明显的推背感，但不会让人觉得慌。日常开的时候压缩比升到14:1，主要是为了省油。平时上下班开，综合油耗大概7个多，加92号油就行，不用加贵的，一年下来比同级别车能省点油钱。CVT变速箱还是老搭档，开着平顺，堵车的时候走走停停，不会一顿一顿的。方向盘转动起来轻盈，女生开也不费力，回正力度刚好，不会有跑偏的情况。高速120码的时候转速才2200转，又安静又省油。这套动力组合不追求快节奏，就是稳稳当当的，省心省钱，挺符合家用的需求。

二十来万的B级车里，它有自己的特点。跟凯美瑞比，凯美瑞的Entune系统不管是APP数量还是语音反应速度，都差一些。和雅阁的Honda CONNECT 3.0比，手机和车机互联的顺畅度也不一样。试完这几款车发现，天籁(用车口碑)的车机操作起来更像手机，滑动的时候不卡顿，打开APP的速度也快。现在现款天籁17万9千8起，新款要是价格差不多，算下来挺划算，花燃油车的钱，能用到和电动车差不多的智能配置。要是你不想为电动车的高价买单，又觉得老燃油车不够智能，这车或许能入眼。另外，它的底盘调校偏向舒适，过坑洼路面的时候，颠簸感被过滤得很好，坐在后排不会觉得颠得难受，这一点比有些偏运动的B级车更适合家用。

东风日产出这款车，大概是想通了。新能源是趋势，但两亿多燃油车用户的需求也不能不管。和华为合作，正好补上自己智能技术的短板，让老燃油车也能用上智能功能，这做法挺聪明。对普通人来说，加油5分钟就能跑几百公里，比充电方便。日产的发动机和变速箱靠谱，开着省心。再加上华为的智能系统，用着顺手。这几点加起来，确实能让不少人动心。

当然，车子到底好不好，结果还得看上市后的价格和大家用起来的感受。车机用久了会不会变慢，语音控制会不会老误唤醒，音响放不同风格的歌效果怎么样，这些都得等车主开一段时间才知道。试的时候特意用了半小时车机，切换APP、导航、听音乐同时进行，没出现卡顿的情况，这点表现尚可。但不管怎么说，它给合资B级车市场添了个新选择，也说明燃油车不一定就得等着被淘汰。要是你正在燃油车和电动车之间拿不定主意，11月21号广州车展之后，真可以去4S店坐坐，亲身感受下这种可靠老底子加智能新功能的车，说不定就碰到合心意的了。试驾的时候可以重点试试语音控制在嘈杂环境下的表现，比如开着窗的时候，看看它能不能准确识别指令，这对日常用车挺重要的。