华为乾崑智驾没有参加巴黎车展Autonomous Lab项目，核心4个原因
先澄清：不是乾崑技术不行不敢参赛，本质是法规、出海进度、商业模式三重门槛，这个Autonomous Lab是车企整车报名，不是智驾方案商单独报名。
报名主体是整车厂，华为乾崑是零部件供应商，不是车企
Autonomous Lab要求参展车企提供在法国巴黎公共道路合法上路、并且完成当地UN R171认证的整车，进行媒体公开试乘。
华为本身不造车，乾崑只是卖给车企的智驾系统；鸿蒙智行合作品牌（问界、智界等）本次没有参加巴黎车展，自然没有可用于巴黎城市路测的合规车辆报名这个项目。
小鹏、特斯拉是整车厂商，直接在欧洲销售车辆，拥有当地认证资质。
乾崑ADS还没有完成法国/欧盟UN R171高阶智驾道路认证
欧洲法规对城区NOA上路要求严苛，必须完成整套型式认证。小鹏专门为欧洲开发了NGP欧洲版本，提前做了欧盟法规适配；特斯拉FSD（Supervised）也拿到法国临时路测许可用于本次车展活动。
目前乾崑ADS主力落地在中国国内，还没有完成法国本地高阶智驾的上路认证，就算带车过去，法律上不能在巴黎城市公共道路开启城区NOA做媒体试乘。
欧洲本地化数据、地图还没落地
城区智驾高度依赖本地高精地图、道路标识、交通规则、行人非机动车习惯。小鹏已经在欧洲多国采集地图，训练欧洲路况模型；华为乾崑当前重心还在国内市场，欧洲本地化智驾模型还没有完成大规模落地。
商业战略选择：优先深耕国内，欧洲高阶智驾出海时间晚于小鹏
小鹏把欧洲作为核心海外市场，主动借巴黎车展Autonomous Lab做品牌展示；华为乾崑的欧洲落地计划节奏更保守，没有选择在本次车展做公开城市NOA媒体实测。
本次参赛只是两家有欧洲道路认证的车企自愿报名的媒体体验活动，不是行业官方智驾比武大赛，奔驰、大众、比亚迪等品牌同样没有参加这个项目。