提到蔚来这类造车新势力，不少人可能还带着“缺乏造车经验”的刻板印象，但实际上，蔚来已经在纯电技术领域深耕了整整十年。从最初的技术摸索，到如今平台已经迭代至第三代，它在新能源领域早已不是新手，而是积累了扎实技术的“老牌玩家”。这十年间，蔚来在电池技术、电驱系统、智能座舱以及补能体系等核心领域不断钻研，构建起了自主研发的技术体系。它的成长轨迹，不仅见证了自身的蜕变，也从一个侧面反映出国内新能源汽车行业的发展速度与技术突破。如今国内新能源市场的竞争愈发激烈，尤其是家用SUV细分市场，各类车型层出不穷，消费者选择变多的同时，也容易陷入“不知如何挑选”的困境——到底哪些车型是真有实力，哪些只是表面光鲜？懂车帝原班人马最近开展了一场“热门新能源SUV大横评”，把几款热门车型放在同一标准下进行实测，车型好坏全由数据和实际体验说话。作为常年关注汽车市场的爱好者，我就以中立视角，理性聊聊这次横评的真实情况，不吹不黑，只聚焦车型的实际表现。

乐道L90

最低售价：26.58万起

新能源汽车的动力形式多种多样，增程、插混、纯电各有不同，但动力形式从来不是车型偏科的借口，车企的调校功力才是拉开车型差距的关键。这次横评中，5款车型的零百加速测试结果就挺让人意外。乐道L90(图片|配置|询价)作为一台全尺寸七座SUV，大家本以为它会是“大块头跑不快”的类型，没想到一脚电门下去，动力响应十分迅猛，几乎没有什么延迟，最终以4.56秒的破百成绩交出了亮眼答卷，表现优于理想i6的4.63秒。而问界M7和领克900的零百加速成绩都在5秒级，这个表现也算符合大家的预期，不算特别惊艳，但也绝对不算拉胯。

加速快还得刹得住，制动性能直接关系到日常行车安全。在120km/h-0的制动测试中，问界M7虽然是全场第二重的车型，但交出了50.85米的刹车距离，表现相当不错。不过要知道，问界M7的中配车型售价已经超过30万，在冲击高端市场的同时，把制动性能调校到位也是应有之义。而乐道L90(读测评)车身尺寸更大，还是四驱版本，百公里制动距离也仅为50.95米，和问界M7几乎持平，如果是两驱版本，测试成绩说不定还能更优秀，真正做到了“跑得快还刹得稳”。

对于家庭用户来说，大三排SUV的操控性和灵活性也很重要。不少买了六座、七座车的朋友都吐槽过“家人坐得舒服，自己开着费劲”，其实车子好不好开，转弯半径是个关键指标。这次测试中，轴距3米的理想i6以5.84米的转弯半径表现突出，算是实至名归。但让人意外的是，轴距达到3110毫米的乐道L90(用车口碑)，转弯半径也只有5.88米，和理想i6相差无几，而其他三款车型的转弯半径都在6米及以上。相比之下，乐道L90在掉头过弯、走街串巷时确实更灵活，不会有开大车的局促感，日常驾驶也更轻松。

麋鹿测试是考验车辆高速避险性能的重要项目，很多厂家自己测试时会选择ISO 3888-2的低速标准，而懂车帝这次采用了更严苛的ISO 3888-1高速标准，这样的测试结果更能反映车辆在真实路况下的表现。Model Y L车身小巧紧凑，取得不错成绩在意料之中，但“大块头”乐道L90的表现同样让人眼前一亮，以122.5km/h的成绩位居前列。同级别的领克900就因为车身较大，在这个单项测试中表现稍逊一筹。乐道L90能有这样的表现，一方面得益于不错的轻量化设计，在一定程度上弥补了大车的笨重感；另一方面，前窄后宽的米其林PS EV轮胎和调校得当的ESP系统，也提升了车辆的贴地性和易控性，让这台大型SUV在高速避险时也能保持稳定，给驾驶者足够的信心。

现在新能源车型的辅助驾驶功能已经很普遍了，基本能应对日常的交通场景，但遇到复杂路况比如断头路停车场时，就很考验车辆的环境感知、路径规划和低速控制能力。这次横评中，问界M7和领克900的表现有些出人意料，问界M7三次泊车仅成功2次，其中一次还伴随多次急刹；领克900升级OTA后，泊车辅助有明显改善，但如果没及时更新系统，表现就很难保证了，而开车这种事可容不得“万一”。相比之下，乐道L90和理想i6的表现更稳定，让人放心。乐道L90的前进挡和倒车挡切换果断，小幅度调整时也能保证驾乘舒适，整个泊车过程没什么小插曲，实用性更强，对于新手司机或者在复杂停车场停车的场景来说，会更友好。

空间是家庭用户选车的核心需求之一，就像买房子，面积大固然好，但舒适与否还得看“软装”搭配。现在不少家庭都是夫妻+两孩+老人的结构，自驾旅游或周末露营时，需要一台能装又舒适的大三排车型。在空间测试中，Model Y L因为没有专门的6座座舱平台，只是在五座基础上多加了一排座椅，所以三排空间对大高个来说有些局促，这也可以理解。但领克900因为采用了旋转座椅设计，结构相对复杂，身高195cm的测试员坐进第三排后，舒适性也比较有限。反倒是和领克900同级的乐道L90，第三排给到了2指的头部空间和腿部空间，不仅能满足日常应急使用，就算是长途乘坐也不会太难受。而且乐道L90的座椅软硬适中，高度和视野搭配合理，相比Model Y L，还多了冰箱和彩电等实用配置，居家氛围和豪华感都更足一些。

除了乘坐空间，车辆的储物能力也很关键，毕竟家庭出行时，随身物品、孩子的玩具、露营装备等都需要地方存放。理想i6虽然乘坐舒适性不错，继承了“奶爸车”的基因，但可惜存在“坐得下，装不下”的问题。而乐道L90得益于纯电结构，自带前备箱和后舱地坑，储物能力相当出色，能做到6人10箱或7人8箱的装载量。在同样满员乘坐的情况下，比理想i6能多装一倍的行李，全家出行时不用再为行李摆放发愁，实用性直接拉满。

户外出行时，车辆的续航达成率和静音表现也很影响出行体验。乐道L90在城区低负荷行驶时，电池低压控制得不错，国道测试的续航达成率高达95%；而理想i6虽然有着低风阻造型，但续航达成率竟不到7成，这个结果有些让人意外。Model Y L的能耗管理水平确实很高，但表现也有些偏科，行驶噪音相对较大，和乐道L90之间相差6分贝，这种差距就像睡觉的时候，耳边一直有人窃窃私语，时间长了很影响舒适度。所以在这几款纯电大三排SUV中，能耗比乐道L90低的，没它安静舒适；静音和舒适性和它相当的，又没有它的大空间，乐道L90在这几方面的平衡做得不错，综合体验比较出色。

从价格来看，乐道L90的定位是大型SUV，入门价格26.58万，相比中大型SUV Model Y L的33.9万，价格更具优势；而和它同级的领克900，起售价也要30.99万，这么对比下来，乐道L90的性价比相对突出。补能成本方面，纯电车型的优势本来就比较突出，领克900的补能花费几乎要比乐道L90多出一倍，长期使用下来，乐道L90也更省钱，对于家庭用户来说，能节省不少日常用车成本。

市场表现也能从侧面反映一款车的综合实力。乐道L90在8-10月这三个月里，月销量都成功破万，上市三个月累计交付了40000台，港星古天乐就是这第4万台车主。今年10月份，它还以11722台的销量成绩，优于同级的问界M9和领克900，得到了市场的广泛认可。当然，乐道L90卖得好，也离不开新能源市场的大趋势，现在纯电车型的占比越来越高，新势力中的增程与纯电占比，已经从去年的“55开”向“28开”迈进，纯电车型成为越来越多消费者的选择，这也为乐道L90的市场表现提供了有力支撑。

综合来看，在这次“热门新能源SUV大横评”中，乐道L90算得上是一位“多边形战士”。它的零百加速和泊车辅助表现不俗，高速麋鹿测试、120km/h-0制动、转弯半径等项目均处于上游水平，综合评级在五款车型中相对出色，再加上合理的价格和不错的市场口碑，整体表现比较均衡。不过话说回来，没有任何一款车是完美的，乐道L90也不例外，比如在某些细节配置上，可能还存在提升空间，但从家庭用户的核心需求来看，它确实算是一款短板较少的“水桶车”，能较好地满足家庭全场景的用车需求。

乐道L90

最低售价：26.58万起

最后想说，网上的数据和评测看得再多，也不如亲自试驾体验来得真实。每个人的用车需求和偏好都不同，有的看重动力性能，有的在意空间表现，有的更关注能耗和补能成本。如果你正在20-30万级市场挑选一款家用新能源SUV，追求综合实力均衡、无明显短板，不妨去4S店亲自试试乐道L90，再对比一下其他几款热门车型，相信自己的实际体验会给出最准确的答案。毕竟买车是件大事，适合自己的才是好的。