从 2010 到 2025，这 16 年间，中国民航市场的格局变迁，藏着一座城市的发展脉络，也映照着国家经济的腾飞。

在历年全国城市民航旅客吞吐量排名里，上海用 10 次全国第一的成绩，写下了长三角枢纽的硬核实力，也见证了中国民航从区域枢纽到世界级航空网络的跨越。

2010 年，北京以绝对优势拿下全国第一，上海紧随其后，广州稳居第三，彼时的北上广，是中国民航当之无愧的 “第一梯队”，三大枢纽的格局，在很长一段时间里都稳如泰山。

从 2010 到 2014 年，北京连续 5 年领跑全国，上海始终稳坐第二，广州牢牢守住第三，深圳、成都则在第四、第五的位置上稳步追赶，西南、华南的航空需求，正在悄然积蓄力量。

2015 年，是上海民航的一个关键转折点。这一年，上海首次超越北京，登顶全国旅客吞吐量第一的宝座，从此开启了长达 8 年的领跑之路。

从 2015 到 2022 年，除了 2021 年被成都短暂超越，上海连续 7 年稳居全国第一，加上 2024、2025 年的两次登顶，累计 10 次拿下全国榜首，成为中国民航史上当之无愧的 “领跑者”。

上海的领跑，从来不是偶然。作为长三角世界级城市群的核心，上海拥有浦东、虹桥两座国际机场，双枢纽的协同效应，让它既能承接国际航线的海量客流，又能覆盖国内干线、支线的密集网络。

无论是商务出行还是旅游探亲，上海的航线网络覆盖全球，成为无数人出行的首选，也让它在全国民航市场中，始终占据着不可撼动的核心地位。

在上海领跑的同时，北京的民航格局也在发生变化。2019 年大兴机场投运前，北京首都机场长期稳居全国第二，大兴机场投运后，双机场的运力持续释放，让北京在 2023、2024 年连续两年重回全国第二，2025 年依然紧追上海，展现出京津冀枢纽的强大韧性。

作为国家首都，北京的航空需求始终旺盛，政务、商务、国际航线的叠加，让它始终是中国民航的核心枢纽之一。

广州、深圳的表现，同样是华南民航崛起的缩影。16 年间，广州始终稳居全国前三，从 2010 到 2020 年连续 11 年守住第三的位置，2021 年后被成都超越，却依然保持着全国第四的稳定排名，白云机场的国际航线优势，让广州成为华南地区当之无愧的航空门户。

深圳则从 2010 年的第四，一路稳步攀升，2025 年稳居全国第四，宝安机场的快速增长，背后是深圳科创产业的爆发，商务客流的持续增长，让深圳成为华南民航的另一极。

最让人惊喜的，莫过于成都的崛起。2010 年，成都仅排名全国第五，2021 年，成都首次超越上海、北京，登顶全国第一，成为中西部首个拿下全国榜首的城市，2022、2023 年连续三年稳居全国第三，2024、2025 年更是连续两年拿下全国第二，完成了从区域枢纽到国家级枢纽的华丽转身。

天府机场投运后，双枢纽的运力释放，让成都成为西南地区的航空核心，也让中西部民航的实力，彻底站到了全国第一梯队。

重庆、杭州、西安等城市的崛起，同样改写了中国民航的格局。重庆从 2010 年的第九，一路攀升到 2025 年的第六，成为西南地区仅次于成都的航空枢纽。

杭州从 2010 年的十名开外，2025 年跃居全国第七，背后是电商产业、数字经济的爆发，让杭州成为华东地区仅次于上海的航空增长极；西安则始终稳居全国前十，成为西北民航的绝对核心，辐射整个西北的航空需求。

16 年间，中国民航的格局，早已不是北上广的 “三足鼎立”。成都、重庆、杭州、西安等城市的崛起，让全国民航市场形成了多枢纽协同发展的新格局。

从 2010 年的北上广深蓉，到 2025 年的上海、北京、成都、广州、深圳，中西部枢纽的崛起，让中国民航的区域发展更加均衡，也让更多城市拥有了连接世界的航空通道。

2025 年的排名里，上海以 10 次全国第一的成绩，依然是中国民航的标杆，而成都、杭州等城市的快速追赶，也让未来的民航格局充满了想象。

16 年的变迁，不仅是数字的更迭，更是中国城市发展的缩影：上海的领跑，是长三角一体化的实力体现；成都的崛起，是中西部经济腾飞的最好证明；广州、深圳的稳定，是粤港澳大湾区的活力彰显。