每年的广州车展，是国内车圈的年终大考。各家品牌都憋着劲儿端出狠货，但今年还没开幕，最狠的那辆车已经提前锁定全场焦点——比亚迪仰望 U9 Xtreme。

这不是一辆普通的性能车，它是目前中国汽车工业“极限能力”的代表作之一。因为它不是 1000 马力，不是 2000 马力，而是 3019 马力。这意味着什么？意味着它不是来参加车展的，它是来“改写物理”的。

仰望 U9X 用四个定制 30000 转电机，单台峰值 555kW，整套系统合在一起就是恐怖的 3019 马力。更离谱的是，它的推重比达到 1217Ps/吨。

这是什么级别？是超跑之上的级别，是电动技术对传统机械的完胜，是全球量产电动车里前所未有的存在。

它为什么能做到？因为仰望用上了一整套“堆料堆到天花板”的技术体系：

全球首个量产全域 1200V 高压平台

易四方车身控制系统

云辇-X 主动车身控制

30C 速率的赛道级刀片电池

970MPa 高强度转子、航空铝壳体、高速轴承

比亚迪把它所有的技术储备，几乎都压在了这辆车上。你甚至能感受到一种研发团队“憋了好多年想一次性干翻全球同行”的冲动。

2025 年 8 月 22 日，仰望 U9 Xtreme 在纽北北环跑出了 6 分 59 秒 157。

为什么这个数字重要？因为它是：

目前量产电动超级跑车圈速第一

比前纪录快 足足五秒

史上第一台 在电动超跑类别跑进 7 分钟的车

纽北是什么？是全球最凶残的赛道，被称为 “车企地狱考试场”。一辆车在那里快，就是硬实力，没有花架子。

所以 U9X 不是海报车、也不是展台摆设，而是一辆已经在世界最苛刻赛道证明自己的“真性能怪兽”。

单讲动力已经很炸裂了，但 U9X 真正恐怖的，是它的底盘和动态控制能力。

这车搭载了 云辇-X 全主动车身控制系统。这套系统可以做到什么？

高压油泵电压也升级到 1200V

减振器阻尼带宽更大

弯道行驶的稳定性和可预见性显著提升

翻译一下：3019 马力不是只有暴力，它还能在高速弯道里做到“稳得不正常”。

刹车系统也堆满科技：

强化钛合金碳陶制动

钛合金制动卡钳这是赛车级别的装备，目的是承受高温下的多次重刹，让赛道表现更稳定。

轮胎也不是一般货，而是——国内首个能承受 500km/h 的电车定制轮胎半热熔配方、摩擦系数提升超 38%，抓地力直接拉满。

这一整套组合拳，让 U9X 的赛道能力从“野蛮力量”升级成“精确武器”。

有人问：“仰望造这么一辆 3019 马力的车，是不是为了装逼？”

答案恰恰相反——这是中国汽车工业冲击全球最高端性能领域的必要一步。

你回头看日本汽车工业的崛起：有 GTR、有 LFA；再看欧洲的豪华品牌：有 911、有法拉利、有迈凯伦。

中国要在汽车工业摆上全球桌面，就必须要有这样的“时代样本车”。

U9X 就是那个样本。它限量 30 台，不是为了走量，是为了告诉全世界：

中国能造、也敢造、而且能造到世界之巅。

这背后最重要的是，对比亚迪来说，U9X 不是商业项目，而是技术展示平台，未来这些技术会一层层下放到更普通的车型上。

广州车展开幕当天，仰望全明星阵容会集体亮相：

U7 新车色

U8、U9 全系

以及最重磅的 U9 Xtreme 全球首次公开亮相

整场展会里，它大概率会成为被拍最多、被围最多、被讨论最多的那辆车。

因为所有人都知道：中国汽车的技术边界，被它又往前推了一大步。