在我军历史上，有位叫滕代远的首长。滕代远算是我军创始人之一，也长期在军事系统工作。不过，新中国成立以后，他从事的业务比较特殊——因为军事干部出身的他，负责了铁路管理、建设业务。

一句话概括：滕代远是我军的创始人，也是新中国铁路事业的奠基人。

1、红军时代的滕代远

滕代远是湖南怀化人，生于1904年。1923年，滕代远考上了湖南的师范学校。在上学期间，滕代远接触到了红色思想，参加了当时的很多运动。1925年，滕代远参加了红党。

1927年，老蒋和汪精卫先后对红党进行清洗。当时国民党出动三千银元通缉滕代远，从这不难看出滕代远在当时的影响力。

面对国民党的杀戮，红党也制定了斗争方案：那就是组织属于红党自己的武装，通过武装对抗的手段解决中华民国的问题。这个背景下，红党在1927年发动了三大起义。秋收起义的发起者里面，就有滕代远一个。

南昌起义和秋收起义的部分武装在井冈山会师，形成了红四军。红四军的成立引起了南京方面的惊恐。于是老蒋多次出兵进攻井冈山。为了减轻井冈山的压力，红党决定在平江发起新的起义。滕代远因为有经验，所以被派去平江，辅佐彭老总搞起义。平江起义后，红军有了一支新的队伍——红五军。

虽然红四军和红五军当时的规模不大，但是却对后来的历史影响很大：红四军逐渐演变成中央红军的一方面军主力，而红五军则演变成中央红军的红三军团。

1932年，中央苏区成立。当时中央苏区需要大量干部。所以滕代远当时被安排到中央苏区工作。之后几年时间，滕代远在苏区、在苏联、在国统区三处往返，从事各种工作。

2、铁路部门负责人

全面抗战爆发以后，滕代远在延安总部负责参谋长工作。之后滕代远主要从事高层军事的辅助工作。这期间，滕代远也曾前往华北地区的一些军区，参与领导一线战斗。

这个模式持续到1948年的年底。

1948年年底，随着解放战争局势明朗。组织上对滕代远有了新的工作安排：安排滕代远担任铁道部门的负责人。因为1948年的年底，红党已经有了大片的解放区。

红党的负责人都是高瞻远瞩的。所以战争后的建设，此时也该提上日程。而选择滕代远担任铁道部门的负责人，也是组织上深思熟虑的。

当然这个问题需要从两个角度来说。

先说铁道部门。

其实近代中国早从晚清那会儿，就有部分有识之士意识到铁道的重要性：对物流来说很重要，还能有效调动全国资源进行建设。所以晚清那会儿，腐朽不堪的清廷，好歹也有过修铁路的行动。当然晚清腐败，有过利用铁路敛财的记录，所以1911年才引发了保路运动。

老蒋担任民国当家人那会儿，也知道铁路的修建对自己的统治有利。所以民国在抗战之前，也有过积极修铁路的行为。

不过，近代华夏处于买办控制之下，整个国家战争不断，所以修铁路这个事情，自然成绩有限。而红党打算民族自强自立，所以修铁路这方面，必须高度重视。所以虽然1948年年底，全国解放还没实现，但高层首长也意识到了应该早做准备。

之所以选择滕代远，是因为在之前的历史上，滕代远不论是在苏区（解放区）还是国统区的工作，都能出色完成。在苏联工作期间，斯大林还曾好评滕代远。所以修铁路这样要紧的工作，适合滕代远这样的优秀干部来负责。

所以这也算是双向奔赴。

3、铁路事业奠基人

组织上通知滕代远负责修铁路的消息，让滕代远一度感到不舍和压力大。

说不舍是因为长期以来，滕代远一直是军事干部。这负责铁路业务意味着离开军队系统。用当代的话说叫离开舒适区。所以滕代远少不得不舍——说压力大是因为，铁路部门管理对滕代远来说是陌生领域。所以如何在陌生领域攻坚克难、完成工作，这是一个很严肃的工作。

不过，红党成员都具备攻坚克难的品质，都热衷创造奇迹。所以滕代远开始潜下心，从0开始，研究铁路管理业务。在脚踏实地的工作下，新中国的铁路事业，奠定了基础。