导读：翻脸了！欠大陆70亿还没还，印尼雅万高铁又想改用日本标准？

据权威报道，截至2025年，雅万高铁自开通运营已逾两年。在此期间，其累计运送旅客数量超过1200万人次，列车运行总里程突破565万千米，单日旅客运送量最高可达2.67万人次。

作为中国高铁迈向国际市场的首条线路，雅万高铁成功衔接了印度尼西亚首都雅加达与重要城市万隆。它将原本需时超3小时的通行时长显著缩减至40分钟。这一重大变革，不仅有力地缓解了印度尼西亚长期面临的交通困境，还极大提升了中国高铁在国际市场的知名度与美誉度。

然而，局势很快出现变化。在充分体验到雅万高铁所带来的诸多便利后，印度尼西亚方面转而邀请日本参与线路规划事宜，并计划将雅万高铁向该国第二大城市泗水进行线路延伸。

实际上，雅万高铁建设的初衷在于缓解雅加达交通拥堵的状况。在中方的协助下，这一难题才得以妥善解决。

这条全长约150公里的铁路，施工难度远超预期。它需要穿越火山活动频繁的地区，建设过程中涌泥险情频繁出现，泥浆喷涌高度可达上百米。在项目推进过程中，中方团队全力以赴、攻坚克难。然而，印尼方面却多次以资金问题为由暂停施工，这不仅导致项目超支约12亿美元，还使得工期延长了6年才最终完工。直至目前，印尼仍有70亿美元的债务尚未偿还。

在此情况下，印尼如今提出将雅万高铁线路延伸至泗水，并鉴于日本高铁技术起步较早，计划引入日方参与后续建设。但需要慎重考量的是，我们所参与建设、秉持自身先进标准的高铁项目，实难轻易改用日本标准。

知名学者金灿荣曾在公开场合明确指出：“若以中国标准来评判，日本高铁根本不达标！”

过去十余年，中国高铁总里程已突破4.2万公里，超越日本，稳居世界首位。同时，诸如动车组轴承等曾制约我国高铁发展的关键技术，也实现了自主化突破。多国政要在乘坐中国高铁时，纷纷发出感慨：“列车行驶过程中，放置在桌上的茶杯纹丝不动，这体验真是美妙。”

更为重要的是，中国高铁“出海”并非仅仅局限于轨道和列车的销售，而是涵盖了人才培养、运营维护等全系统的输出。这种全方位的综合优势，是日本难以望其项背的。

“中国标准”如今正全方位地融入全球各个领域。在新能源汽车领域，中国产品的全球市场占有率高达70.4%，占据绝对主导地位；与此同时，在生物技术领域，中国也构建起了独具特色的差异化优势。全系统、全要素、全产业链的服务体系，成为中国科技“出海”的坚实底气。

当下，国内3.6万多列动车平稳有序运行，雅万高铁的正点率超过95%，还为当地培养了近600名专业技术人员。继雅万高铁之后，匈塞铁路、伊安高铁等项目也相继取得成功。

出人意料的是，印尼原本期望引入日本技术以实现成本优化，然而日方对此却表现得极为冷漠。他们公然宣称，若混合采用中日两种技术标准，可能会损害“日本形象”。

有专家分析指出，这背后的实质原因是日本高铁技术已大幅落后。需知，雅万高铁的运行时速已达350公里，而日本新干线系列至今仍难以企及这一速度水平。日本媒体“Merkmal”坦率地指出：“中日高铁技术之间已形成难以跨越的实力差距。”

展望未来，随着中国高铁在全球更多国家落地运营，一个更为广阔的市场将加速形成，最终受益的将是广大普通民众。