当下15万级家用SUV市场的选择越来越多，消费者的需求也愈发务实，既要空间够大、配置齐全，又想用车成本低、没有续航焦虑，增程式车型也因此成了不少家庭的优先选项。零跑C系列自2021年上市以来，全球累计销量已突破80万台，NPS口碑表现优于行业平均水平，一直主打科技普惠的定位，让更多普通家庭能用合理的预算买到品质不错的SUV。今年推出的27款C系列三款车型都做了针对性升级，产品力有明显提升，但价格并没有上调，其中C10主打配置齐全的家用属性，是不少消费者眼里的务实之选，C11兼顾科技感、豪华感与运动感，适合既想悦己又想顾家的用户，C16则主打大空间舒适性，更适配多孩家庭的需求。
今天我们详细聊的就是零跑C10 2027款 增程式 290激光雷达版，官方指导价13.58万，定位中型SUV。从外观来看，这台车走简约大气的家用路线，车身长宽高分别为4749mm、1900mm、1680mm，轴距为2825mm，前后轮距分别为1625mm和1620mm，较宽的轮距也让车身稳定性有不错的表现，最小离地间隙为150mm，日常过减速带、走轻度非铺装路面也不用太担心托底。车身采用5门5座平开门结构，家人上下车都很方便，整备质量1995kg，满载质量2370kg，车身扎实度还不错。车头的LED大灯组搭配日间行车灯辨识度挺高，侧面配备18英寸铝合金轮毂，轮胎规格为235/55 R18，搭配隐藏式门把手，车顶的全景天幕让整车看起来更舒展，整体没有夸张的设计元素，很符合家用车的定位。
空间表现是家用车的核心考量项，零跑C10的轴距放在中型SUV里属于主流水平，实际乘坐体验挺不错。我们找了一位身高176cm的体验者进行实测，坐进主驾驶位后将座椅调整到合适的驾驶姿态，靠背角度调到偏舒适的状态，此时头部还有一拳三指的余量，视野挺开阔，主驾驶位支持高低、前后、靠背角度多向电动调节，不同身材的驾驶者都能找到合适的坐姿。保持前排座椅位置不变，体验者坐到后排，头部还有一拳的空间余量，腿部能留出两拳两指的活动空间，跷个二郎腿完全没问题，长时间乘坐也不会觉得憋屈。横向空间因为有1900mm的车宽做支撑，后排坐三个成年人也不会过于拥挤，中间位置的乘客也有足够的落脚空间。第二排座椅靠背支持角度调节，跑长途的时候可以把靠背调得稍躺一些，放松身体，减轻疲劳感。储物方面，前后排都带有中央扶手和杯架，放手机、水杯、随身包包都很方便，后排杯架不用时可以收起，不影响乘坐。行李厢常规容积为510L，放下两个24寸行李箱加几个双肩包还有富余，平时家庭采购、短途出行的行李都能轻松装下。如果需要拉大件物品，后排座椅可按40:60比例放倒，容积能扩展到1809L，拉露营装备、小型家具都没问题，前排座椅也支持完全放平，偶尔需要装载长条形物件也能应付，整体实用性挺强。
作为增程式车型，零跑C10的动力系统兼顾了平顺性和补能便利性，它搭载一台型号为H15RP的1.5L自然吸气四缸增程器，采用横置布局，配气机构为DOHC，压缩比达到15.3，最大马力为95Ps，最大功率70kW，最大净功率68kW（92Ps），最大扭矩135N·m，最大扭矩转速区间为3500-4500rpm，供油方式为多点电喷，只需要加92号汽油就能满足需求，满足国VI b排放标准，缸盖和缸体均为铝合金材质，重量控制得不错。驱动部分采用后置永磁同步单电机，总功率为200kW（272马力），总扭矩为360N·m，匹配固定齿比变速箱，官方百公里加速时间为7.38秒，最高车速为180km/h，这个动力表现对于家用来说完全够用，电机驱动的特性让起步很轻快，踩下电门就能得到直接的动力响应，市区超车、并线都很从容，就算满载五个人加行李，动力也不会显得不够用。续航方面，CLTC工况下纯电续航里程为290km，WLTC工况下为190km，如果日常通勤距离在几十公里以内，基本可以全程用电出行，通勤成本很低，百公里耗电量约为18.2kWh。跑长途的时候增程器会启动发电，没有纯电车的续航焦虑，CLTC综合续航里程可达1300km，WLTC综合续航也有1080km，满油满电的状态下，跑一千公里左右的长途不用频繁进站补能，省了不少时间。油耗表现也挺不错，WLTC综合油耗为0.54L/100km，最低荷电状态下WLTC油耗为5.84L/100km，就算家里没有固定充电桩，长期当燃油车开，油耗也比同级别燃油SUV低不少。电池方面采用磷酸铁锂电池，电芯来自国轩高科或中创新航，容量为38.7kWh，配备电池加热系统和液冷系统，不管是冬天还是夏天，都能保持比较稳定的充电和放电效率，快慢充接口都设置在左侧油箱位，快充从30%充到80%只需要16分钟，临时补电很快就能出发，慢充充满需要3.5小时。除此之外，它还标配VTOL移动电站功能，最大对外放电功率为3.3kW，周末露营的时候可以接电烤炉、烧水壶、投影仪之类的电器，不用额外带户外电源，实用性拉满。
在底盘和操控方面，零跑C10的表现也挺均衡，它采用后置后驱的驱动方式，相比常见的前置前驱车型，起步时的抓地力更好，转弯的时候也更灵活，不会有前驱车容易推头的感觉。底盘悬挂结构为前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架，还配备了悬挂软硬调节功能，驾驶者可以根据自己的驾驶习惯和路况调整悬挂的软硬程度，想要更运动的支撑性就调硬一点，想要更舒适的滤震效果就调软一点，适配性还不错。整体调校偏向家用舒适风格，日常过减速带、走坑洼路面的时候，悬挂能过滤掉大部分颠簸，不会有生硬的弹跳传到车内，坐起来挺舒服；遇到连续弯道的时候，悬挂也能提供足够的支撑，车身侧倾不会太明显，开着挺稳的。转向系统为电动助力，转向力度比较轻盈，就算是女生开也不会觉得费力，指向性也挺准，没有什么明显虚位。最小转弯半径只有5.5m，在老小区、狭窄巷道掉头的时候，一把就能转过去，不用来回倒好几次，市区开着很灵活。驾驶模式提供运动、雪地、标准舒适三种可选，日常通勤用标准舒适模式就很合适，动力输出平顺，乘坐感受舒服；想要更畅快的驾驶感受可以切换运动模式，动力响应会更快；遇到雨雪天气或者路面湿滑的时候，用雪地模式能提升行驶稳定性，不容易打滑。它还配有单踏板模式，开习惯之后，市区走走停停基本只用控制电门就能完成加减速，省力还能优化能耗。制动方面前后均为通风盘式，散热效果好，连续刹车也不容易出现热衰减，配合电子驻车，停车操作很方便。自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降这些实用功能也都有配备，等红绿灯的时候不用一直踩刹车，脚可以放松一下；上坡的时候停住再起步也不会溜车，新手也能轻松应对；下陡坡的时候开启陡坡缓降，车辆会自动控制车速，不用一直踩刹车，更安全也更省心。窄路辅助功能也挺实用，遇到乡村窄路、小区狭窄通道会车的时候，系统能显示车辆两侧的距离，给驾驶者提供参考，新手开车也不容易刮蹭到车身。
27款改款之后，这台车的驾驶辅助配置有不小升级，硬件方面配备了11个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个激光雷达，搭载Leapmotor Pilot驾驶辅助系统，采用高通骁龙8650芯片，算力为200TOPS，硬件基础挺扎实，达到L2级驾驶辅助水平。功能方面，高速和快速路适用的高快领航、城市道路适用的城市领航都有配备，支持自动变道辅助、匝道自动驶出驶入，跑长途的时候开启领航功能，车辆能自动保持车道、跟车行驶，还能根据导航自动变道、进出匝道，能减轻不少驾驶负担，长途开车不会那么累。日常通勤用全速自适应巡航也很方便，堵车的时候能自动跟停跟走，不用一直踩油门刹车。停车方面的配置也很全面，前后都有驻车雷达，还有360°全景影像、透明影像、车侧盲区影像，停车的时候能清楚看到车辆周围的情况，就算是新手也能轻松停进车位，不会因为视野盲区刮蹭到车辆。自动泊车、记忆泊车、遥控移动车辆也都有配备，遇到狭窄的车位，自己停不好的话可以让车辆自主泊入，经常停的车位设置一次之后，车辆就能记住路线，下次可以自己开过去停好，遇到特别窄的车位，停进去之后打不开门，可以在车外用遥控把车挪出来，很人性化。主动安全配置覆盖也挺全面，包含车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、前方交通穿行预警制动、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、主动式DMS疲劳检测、道路交通标识识别、信号灯识别等功能，日常开车的时候，系统会实时监测周围的情况，遇到潜在风险会及时提醒驾驶者，必要的时候还会主动刹车，能减少不少事故发生的概率。比如停在路边开门的时候，如果后方有电动车或者自行车过来，开门预警会及时提醒，避免出现开门刮碰的情况；跑长途的时候，如果驾驶者出现疲劳、走神的情况，DMS疲劳检测系统会主动提醒，提升行车安全性；过路口的时候也会识别交通信号灯，及时提醒驾驶者注意路况。被动安全方面，配备了主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、胎压显示、儿童座椅ISOFIX接口等，基础安全配置都很到位。它还标配了哨兵（千里眼）模式，停车的时候如果车辆受到碰撞或者刮蹭，系统会自动录制视频，方便后续查找责任人，内置的行车记录仪也不用后期自己加装，省了不少麻烦。
坐进车内，零跑C10的内饰走的是简约科技风，没有太多复杂的实体按键，大部分功能都集成在中控屏里，看起来很清爽，打理起来也方便。方向盘是皮质材质，握感挺不错，支持上下+前后四向调节，还带有多功能按键和加热功能，冬天开车的时候握方向盘不会冰手，很人性化。换挡采用电子式怀挡设计，操作起来很方便，也节省了中控区域的空间，让前排储物更灵活。8.8英寸的全液晶仪表显示信息很齐全，车速、续航、驾驶辅助状态、导航信息都能清晰看到，读数很直观。最显眼的还是17.3英寸的中控大屏，分辨率达到3K，显示效果清晰细腻，操作起来也很流畅，车载智能系统为Leapmotor OS，搭载高通骁龙8295芯片，日常切换应用、滑动操作都很跟手，不会有卡顿的情况。它还标配了60英寸的AR-HUD增强现实抬头显示系统，能把车速、导航、驾驶辅助等重要信息投射到前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表或者中控屏，视线不用离开路面，能提升行车安全性。智能语音功能也挺好用，支持免唤醒、双音区识别、连续性语音识别、可见即可说和声纹识别，开车的时候调节空调温度、切换歌曲、设置导航，直接说就行，不用手动操作，很方便也更安全。双音区识别还能区分主驾和副驾的指令，副驾说打开车窗，只会打开副驾的车窗，不用特意说明位置，很智能。车联网、4G网络、OTA升级、应用商店、Carlink手机互联这些功能也都有配备，应用商店里能下载各种常用的APP，比如视频、音乐、儿童教育类软件，停车休息的时候可以看看剧，带娃的时候能放动画片，挺实用的。音响系统也挺不错，配备了18个扬声器，采用7.1声道布局，还有座椅头枕扬声器，听音乐的时候层次感很强，头枕扬声器还可以单独播放导航语音，不会打扰到其他乘客听音乐，细节做得挺到位。前排配有50W无线充电板，放上去就能充电，不用插线，还有2个60W的Type-C接口，充电速度很快，后排也有2个15W的Type-C接口，一家人出门充电不用抢。
舒适和便利配置方面，零跑C10的覆盖也很全面，座椅是仿皮材质，触感柔软，支撑性也不错，主副驾驶位都支持电动调节，主驾驶位还带有记忆功能，换人开车的时候不用重新调整座椅位置，很方便。前排座椅标配加热和通风功能，冬天坐进去不会凉，夏天也不会闷汗，一年四季都挺舒服，零重力座椅、腰部支撑、腿托为选装项，副驾腿托也为选装项，有更高舒适需求的消费者可以按需选择，第二排小桌板同样为选装项，带娃出行或者需要临时办公的话挺实用。车顶的全景天幕标配遮阳帘，夏天的时候拉上遮阳帘不会太晒，冬天打开的话，车内采光很好，显得很通透。车门配有隐藏式门把手，不仅看起来更美观，也能降低风阻。电动后尾门带位置记忆功能，拿放东西很方便，个子不高的人可以把尾门高度调低，不用抬手够，很人性化。无钥匙进入（主驾驶位）、无钥匙启动、远程启动这些功能也都有配备，夏天出门的时候可以提前用手机远程打开空调，上车的时候车里已经凉下来了，冬天也能提前预热，很舒服。手机蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙的配备，让出门不用带实体车钥匙，带手机就行，就算手机没电了，用NFC刷一下车门也能打开，很方便。灯光配置也很齐全，远近光灯都是LED光源，还带有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、日间行车灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能，晚上开车的时候，自动大灯会根据光线亮度自动开关，自适应远近光会根据对向来车自动切换，不用手动操作，转向辅助灯在转弯的时候会照亮侧方盲区，提升夜间行车安全性。车内还有256色氛围灯，晚上开车的时候可以调节成自己喜欢的颜色，营造不错的车内氛围。玻璃和后视镜方面，全车车窗都支持一键升降，还带有防夹手功能，家里有小孩的话不用担心夹到手；外后视镜支持电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠，下雨的时候加热功能能去除后视镜上的水珠，视线更清晰，倒车的时候后视镜会自动下翻，能看到后轮和马路牙子的位置，不会刮到轮毂。主副驾驶位的化妆镜都带有照明，女生补妆很方便。雨量感应式雨刷会根据雨量大小自动调节刮刷频率，下雨的时候不用手动调节，很省心，后雨刷也有配备，下雨天后窗玻璃脏了能刮干净，保证后方视野。空调系统为双区自动空调，带有后排出风口，主副驾可以调节不同的温度，满足不同的温度需求，还配备了车内PM2.5过滤装置和AQS空气质量管理系统，外面空气质量不好的时候，系统会自动切换内循环，保持车内空气清新，家里有老人小孩的话更放心。
整体来看，零跑C10 2027款 增程式 290激光雷达版作为一台13万级的中型增程SUV，综合表现挺均衡的，空间够用，动力平顺，配置覆盖也很全面，日常家用的各种需求基本都能满足。它既有纯电车的平顺好开和低使用成本，又没有纯电车的续航焦虑，适合家里没有固定充电桩、或者经常需要跑长途的家庭。加上零跑C系列稳定的市场表现和不错的用户口碑，还有27款车型升级不加价的诚意，对于预算在15万以内、想找一台实用性强的家用SUV的消费者来说，这台车挺值得去线下实际体验一下，亲自试驾感受过空间、动力和配置之后，就能更清楚它是不是匹配自己的用车需求了。