12月23日，京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z三块印有“京AA”字样的特殊车牌挂上了北汽极狐的汽车。这不仅是一次简单的上牌，更意味着L3级自动驾驶在中国正式获准持证上路，从技术测试走进了现实生活。

与以往只能在限定区域测试不同，这次颁发的专用号牌具有里程碑意义。特别是“京AA0001Z”这块头号车牌，它代表着在特定高速公路场景下，车辆可以合法地进行自动驾驶。从L2到L3，看似只是数字上加了一，背后却是本质的跨越。L2级系统再智能，责任终究在驾驶员手上，而L3级在符合条件时，开车的责任主体首次转移到了车辆系统。用业内人士的话说，开启L3后，如果在系统责任范围内出了事，车企要负责。这才是“持证”二字真正的分量。

为何是北汽极狐率先拿到这头彩？这背后是多年技术积累和安全设计的集中体现。据报道，这次获牌的极狐车型是全车搭载34个高性能传感器的全能选手，还配备了3颗激光雷达，构建了360度的感知能力。更重要的是，它在关键系统上都做了双备份，一套系统出问题，另一套能在0.02秒内接管，这种双保险的安全冗余设计，无疑是其通过严格审批的重要底气。

当然，目前的开放仍是审慎且有条件的。这些车辆只能在指定的高速路段，以不超过80公里/小时的速度开启自动驾驶功能。这种“先在小范围试，再逐步推广”的思路，体现了管理部门在鼓励创新与确保安全之间的平衡智慧。

从更长远的视角看，首批L3牌照的发放（长安汽车已在12月20日率先上牌），不仅是对一个企业或一款产品的认可，更是为中国自动驾驶产业的商业化铺下了一块坚实的政策基石。它标志着技术验证阶段步入应用落地阶段，相关的责任界定、保险法规、基础设施也将随之加速完善。

张观评述：自动驾驶喊了这么多年，真正的“开车”时代，如今随着京AA0001Z驶入高速，正式拉开了序幕。随着L3级自动驾驶车型驶入北京高速公路，中国自动驾驶产业正式进入责任划分的新时代。北京、重庆等试点城市正在为L3级自动驾驶积累实战经验。

未来，L3级实现从特定场景到全域通行的跨越，还需突破感知冗余与长尾场景覆盖能力不足等技术瓶颈，以及建立全国统一的事故责任认定标准等政策瓶颈。前方的道路依然需要不断探索，但第一步已经扎实地迈了出去。