乘员舱结构完整，A柱无明显变形；

车门正常解锁，碰撞后四门均可正常打开；

E-CALL正常拨出，双闪点亮；

高压正常下电，燃油系统无泄漏；

电池包无漏液，未冒烟、未起火、未爆炸；

安全带及时收紧，前排气囊及时点爆并正常展开；

假人伤害满足限值要求；

……

看到这些车辆安全碰撞测试结果的表述，你是不是觉得有些熟悉？

没错，无论获得Euro NCAP、C-NCAP五星评价，还是中保研C-IASI碰撞测试中获得G级高分的插混车型，都少不了上述评价。

但是，12月12日晚，在当天落成、斩获五项吉尼斯世界纪录的吉利全球全域安全中心里，两辆领克900完成“相对100km/h不等速车对车碰撞”后交出的这份满分答卷，含金量却完全不可同日而语。

要知道，对比常规的单车撞墙试验，“相对100km/h不等速车对车碰撞试验”碰撞效果更复杂，伤害风险更高，是对车身结构安全、碰撞能量管理以及安全系统联动保护能力等整车安全性能的终极考验。

在吉利全球全域安全中心落成的大喜日子里，在行业专家、全球媒体、用户代表等1000多人的见证下，领克敢于挑战如此前所未有的实车碰撞难度，底气何在？用意何在？

安全升维，从碰撞测试“指定科目”到真实场景“开放考题”

关于汽车正面碰撞，中国、欧洲、美国都有各种测试工况和强制性标准，但真实的碰撞事故从来没有固定的形态、固定的速度、固定的壁障。以两车不等速对撞为例，根据交通事故研究显示，这类事故常见且危险，不同车速的两车发生迎面相撞，车内人员重伤风险、致死率明显更高。

此外，只满足主流安全评价机构的测试工况和强制性标准，还带来另外一种隐藏的风险。那就是，车企为了拿到五星评价，在研发阶段普遍采用“逆向仿真”技术，针对现有测试中的“指定科目”，对车辆被动安全性做有针对性的强化，五星安全评价的含金量因此也大打折扣。

你也许还记得汽车安全测试史上那次主流畅销车型“翻车”事件。

事件回溯到2012年。

此前，主流的碰撞测试均引入了正面偏置碰撞项目，但是，IIHS发现，当时的40%偏置碰撞给了车辆纵梁和防撞钢梁很大的吸能空间，但实际事故中很多伤亡却发生在车头角落撞击（如撞树、撞电线杆）。因此，他们推出了更严苛的驾驶员侧25%正面偏置碰撞测试。

结果大家都知道了。在宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯IS/ES、林肯MKZ、英菲尼迪G系列、大众CC、福特蒙迪欧、丰田凯美瑞等一众主流畅销车型参加的碰撞测试中，绝大多数车型得分为P（差），只有沃尔沃S60、讴歌TL两款车型获得G（优秀）评价。

此后，各大车厂痛定思痛，将不及格的车型紧急“回炉重造”，针对新标准进行结构加强，两年后，在25%正面偏置碰撞测试中拿到G级评价，众多跨国车企已经“手拿把掐”。

所以，在全球汽车界，沃尔沃的安全，绝对是神一般的存在。与沃尔沃同源的领克，自然也不能只局限于做“指定科目”考试的尖子生，做真实交通场景下“开放考题”的优等生，已经成为领克安全升维的下一个目标。

挑战之一就是“三向碰撞安全大满贯”。

——“100km/h后碰撞测试”。相比国标50km/h、美标80km/h的测试要求，领克900直接将碰撞速度提升到100km/h，碰撞能量激增1.6倍。实测领克900乘员舱结构完整，第三排生存空间充足，救援功能、动力系统、乘员保护等均通过挑战，展现出超强安全实力。

——“单车100km/h追尾+100km/h侧碰”。100km/h时速测碰，速度为国标50km/h的的2倍，碰撞动能更是国标4倍。同一车辆在极短时间内连续承受两次极限碰撞，结构应力叠加，对车身刚性、吸能路径、电池安全、气囊时序提出“地狱级”要求。此外，此次碰撞直击高速追尾后车辆横置、二次侧碰导致第三排乘员伤亡率高达34%的行业痛点，领克成功通过中国首次双百时速“超标准”连环碰撞测试，堪称实现了“三排安全平权”。

——“相对100km/h不等速车对车碰撞试验”。与传统等速对撞不同，目标车30km/h、子弹车30km/h，低速车承受更大结构变形压力，该试验首次将“真实道路中变道超车迎面对撞”的高频高危场景纳入极限验证，突破了NCAP“理想对称碰撞”的实验室局限，直击行业安全盲区。

至此，领克900已实现正后侧三向碰撞安全大满贯，不仅刷新了汽车碰撞测试速度新高，树立了汽车安全领域的新标准，更以被动安全三个100分，彰显了中国汽车的底气和自信。

依托全球最大最全安全实验室，从“对标全球”到“引领全球”

走进12月12日揭幕的吉利全球全域安全中心，映入眼帘的是一个1.27万平方米的巨大无柱碰撞测试空间，以及一条超过293米的全球最长整车测试主跑道。在这座首轮投资超20亿元、打破五项吉尼斯世界纪录的综合型安全中心里，除了可以完成法规和主流碰撞评价机构的指定测试科目，还可进行0-180°任意角度汽车碰撞测试、极端环境下的辅助驾驶测试以及健康安全、数字安全等技术验证。

——“全球最大的汽车安全试验室”。建筑面积超8万㎡，集成多类型被动安全测试、雨雪雾主动安全测试、辅助驾驶仿真类测试、网络安全测试等多类型试验功能，覆盖“生命、健康、财产、隐私”四大安全域的全方位守护测试。

——“全球最长的室内汽车碰撞测试跑道”。长度达293.39m，具备减速功能，可实现更高的初速度和可调的减速度范围，还支持无级角度对碰、翻滚、护栏及预制动等试验能力，并且满足商用车加速碰撞要求和未来十年全球安全测试标准的研发试验。

——面积近3万㎡的“全球最大的汽车环境风洞试验室”。最高可模拟5200m海拔高度，是全球第一大整车海拔环境风洞、全国第一个整车海拔环境风洞实现-20℃~0℃低温控湿、全国第一个“整车全尺寸混凝土结构海拔环境风洞”、全球第一个采用海拔车辆过渡间设计的风洞和全国第一个实现低温光照模拟的海拔环境风洞。

——“全球最大的任意角度汽车碰撞测试区”。这是国内首个设置无级对撞角度调节，可实现0~180°无级碰撞测试的试验场所，可开展各类新能源测试、辅助驾驶类测试、翻滚测试等综合安全试验，更真实地模拟事故场景，进行更充分地开发验证。

——“全球测试功能最多的汽车安全试验室”。具备27大类测试功能，测试车型覆盖乘用车和商用车，可满足中国、欧洲、美国、东南亚等国家和地区的安全法规测试能力，以及覆盖“全域安全2.0”技术体系的所有安全测试需要。

吉利投入20亿元首轮投资，打造全球最大、测试功能最全的全球全域安全中心，不仅将为包括领克品牌在内的车型提供更高标准、更加系统性的安全测试，而且发布即开放，将与全行业共享吉利的安全技术成果，携手筑高汽车安全防线。此外，作为行业安全技术的先行者与引领者，吉利在“全域AI”技术体系的赋能下，以“AI为纲 责任为本”，基于原有的“全域安全”技术体系进阶打造“全域安全2.0”技术体系。

其实，全球首提“全域安全”理念的汽车品牌，恰恰就是源自“安全世家”的领克。

领克认为，除去传统的主动安全、被动安全，智能新能源汽车时代的对安全的定义，还要扩展到信息安全、三电安全、高压安全、防火安全、健康安全、使用安全、防盗安全等九大安全系统。而在此之上，领克进一步拓展对行人安全、环境安全、功能安全和财产安全的重视，提出打造生命、健康、财产、隐私四大安全域，将“全域安全”升级为“全域安全+”。

如今，结合智能时代的安全新需求和新挑战，在吉利“全域AI”技术体系的赋能下，领克的“全域安全”理念也进一步拓展了边界。“全域安全2.0”技术体系秉持“以人为尊”理念，将安全视角升级为“人-车-路-云-星”的生态视角，旨在贯穿用户出行全场景、覆盖出行全领域、联动出行全生态；并以“生命零伤亡、健康零危害、财产零损失、隐私零泄露”四大安全愿景为指引，逐步构建的一套为消费者提供全面的安全保障技术体系，让领克式安全从“对标全球”到“引领全球”。

实现正后侧三向碰撞安全大满贯的领克900，不仅基于SPA Evo架构成就“抗撞”的安全堡垒，由AEB系统130km/h刹停、G-AES紧急避让系统130km/h下连续两次自动避障、算力高达700TOPS的Thor芯片、29个传感器等构成的感知网络等等搭建的主动安全技术矩阵，更是实现了主被动安全深度协同，完成了从“安全堡垒”到“智能先知”的进化。

伴随着D2D一段式端到端辅助驾驶功能年内落地，领克将为用户提供“递增”的安全体验。这种可持续成长的安全价值，定义了智能汽车时代安全属性的新内涵，也奠定了领克在安全领域“引领全球”的技术基座。

安全是领克的底色，也是领克的第一原则——这是领克的安全价值观。

从源头保证领克产品的安全表现，经得起时间的考验——这是领克的安全技术观。

关于安全，你永远可以相信领克。

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