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中国人都在买多少钱的车？真的像抖音里一样，小米鸿蒙特斯拉是标配吗？然而现实中，星愿这一款小车，就超过了小米和鸿蒙五界的销量，再一看，现在26年纯电的销量榜，前十里面有5个星愿这样的小车，零跑A10、MG4，同样6万起售，同样畅销，俨然是新生代“三大妈”。

这些小车可以说是剁椒鱼头的升级版，也可以说是以前A级轿车的提纯版。基本是把过去15万级的东西塞进了6-10万的车里。看着小巧的车身，却有能挤下3个人的后排空间，有前备箱，纯电能跑300公里以上。甚至星愿还全系配置了宁德时代电芯、后置后驱加多连杆独悬，零跑A10给到激光雷达和城市NOA，MG4则给了半固态电池和CTB车身一体化。

虽说配置不错，但论落地价格，这几款车基本都要7万以上，论品牌，也不属于“有面子”的，也没有太多所谓的情绪价值。

这种情况还能热销，我觉得还是要感谢小米鸿蒙这些粉丝在网上的各种吵架。各种骂战之后，让“宁德时代”、“激光雷达”、“独立悬挂”，“销量排行”之类的名词深入人心，当这些看似在20万以上车型上标配的配置堆到了6、7万的小车上时，都不用厂商宣传，瞬间让用户感觉诚意满满，可以说这届年轻人其实是在用一种买数码产品的心态买车。

而这样的心态，也反映在配置的选择上。数据显示星愿卖得最好的并不是最低配最便宜的，更贵一点续航更长的中配版本贡献了6成的销量。零跑A10也有不少用户加1万选择激光雷达版本。

如今的中国车市已经裂成两个平行市场，一面是高流量，搞话题性的小米华为特斯拉，各种大车神仙打架。另一面则是实用便宜，几乎0品牌溢价没啥热度的小车市场。买这些车的车主，被有意无意忽略了，他们更多是生活在非一线的普通人。比如零跑A10，7月卖出26000多辆，其中北上广深加一块才1000多。

圆润可爱的外观、够用的空间加上合适的价格和不错的体验，让这几款小车绝对可以说是新的国民神车，现在买车的既有在校大学生，也有上班通勤的白领，还有五六十岁的老人。

那未来一两年，车企会不会扎堆造这种小车呢？其实，这种“堆料小车”，还真不是谁都能造的。这个价位没有品牌溢价，纯拼成本控制，据说星愿这车卖一辆，只给销售不到300块钱的提成。消费者基本都是多车对比才下单，对几个车型的优缺点了解的都非常详细。所以整体销量做不起来的话，根本不可能挣钱。

零跑靠全域自研，吉利靠平台化和规模，上汽靠体系和全球摊销。其它品牌想入局，或许没那么简单。