2026年，飞行汽车正褪去“概念机”的光环，进入一个前所未有的产业爆发期。多地工厂投产、适航取证加速、意向订单累积，一个以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为核心的万亿级市场，正在从蓝图走向现实。
市场规模：从百亿到万亿的指数级跃迁飞行汽车市场的增长曲线，用“陡峭”来形容毫不为过。根据《飞行汽车发展报告2.0》，2025年全球飞行汽车市场规模预计达1330亿美元，同比增长17.2%，其中中国市场份额占比约22.9%，对应约305亿美元。预计到2030年，全球市场规模将达3000亿美元，中国690亿美元，占比23.0%。
摩根士丹利的预测则更为激进。该机构指出，未来20年将是飞行汽车技术的飞速发展期，全球市场规模有望从2030年的3000亿美元激增至2050年的9万亿美元，相当于当前全球新能源汽车市场的数倍。
从更细分的eVTOL市场来看，据Morgan Stanley预计，全球eVTOL行业市场规模在2025年将达到350亿美元，2030年增至3000亿美元，2040年有望超过万亿美元。另据Straits Research的数据，2025年全球飞行汽车市场规模为42.4亿美元，预计到2034年将增长到1777.4亿美元，复合年增长率达到51.45%。不同机构的统计口径虽有差异，但增长方向高度一致：这是一个正在加速膨胀的市场。
在中国，低空经济的战略定位也在持续升级。2024年政府工作报告首次提出打造低空经济新增长引擎，2026年正式将低空经济明确为新兴支柱产业。中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2035年更有望突破3.5万亿元。
产业链：谁在分食这块蛋糕？飞行汽车市场的巨大潜力，正在吸引从整车制造到核心零部件的全产业链玩家涌入。
整机厂商层面，中国已形成多强并立的格局。小鹏汇天是融资规模最大的玩家，历史股权融资总额约10亿美元，是亚洲载人低空飞行领域融资总额最大的企业。其量产工厂建筑面积约12万平方米，满产状态下每30分钟可下线一台飞行器，已获得超7000台预售订单，预计2026年底启动量产交付。广汽集团孵化的高域科技，在2026年前三季度已完成超8亿元融资，其GOVY AirCab已获近2000架意向订单，计划2026年底前完成适航认证并启动量产交付。沃兰特则获得了川航低空50架eVTOL采购订单，并在2026年成为全球第三家掌握有人驾驶全转换飞行核心技术的企业。
资本层面，飞行汽车已成为一级市场的热门赛道。小鹏汇天新一轮融资吸引了高瓴创投、红杉中国、高榕创投、达晨财智等顶级机构，高瓴和红杉更是在A轮后继续追加投资。一汽旗翼科技完成4亿元天使轮增资，用于红旗天辇飞行汽车系列产品的研发与适航认证推进。沃兰特航空则完成了由爱玛科技等5家上市公司联合参与的数亿元B+轮融资。
产业链上游，核心零部件的国产替代正在加速。从技术成熟度和国产化率来看，电池、碳纤维材料等环节供应已比较成熟，动力、航电、飞控等环节国内研制及供应加速推进，预计2026年上游零部件国产化率在关键领域已达到70%左右，特别是在碳纤维复材机身与永磁同步电机方面，中国供应商具备显著的成本与技术优势。御风未来M1的“智能大脑”飞控等核心系统由公司自主研发，飞机的动力系统则利用中国新能源汽车产业链技术建立成本优势。
基础设施层面，低空起降点建设正在全国铺开。深圳市规划在年内建成1000个起降场，安徽省计划建设十个左右通用机场和150个左右临时起降场地，广西计划到2026年建设300个以上起降场地或设施。广州已规划100个以上常态化起降点及低空智联网基础设施。据估算，全国标准化无人机起降设施覆盖率尚不足1%，空域数字化调度系统稀缺，低空基建网络存在巨大的蓝海缺口。
应用场景：从“能飞”到“有用”的商业化路径飞行汽车市场的巨大，不仅体现在规模数字上，更体现在应用场景的持续扩展。当前行业的商业化路径呈现“专业化先行、大众化跟进”的分层演进特征。
第一阶段，应急救援、警用装备、公路巡检等专业化场景率先落地。这些场景对成本敏感度低，对效率和安全性要求高，是飞行汽车最早的商业化突破口。
第二阶段，低空文旅、机场接驳等高端消费场景逐步展开。沃飞长空已与川航通航签署战略合作，探索“民航+低空出行”联程服务，将机场至城市核心区的接驳航线作为首批落地场景。其首席市场官表示，规模化运营后出行成本约为专车的2-3倍，可节约80%以上时间。小鹏汇天计划于2026年内在全国布局超过200家飞行营地，首批飞行营地预计最快于2026年7月完成建设并试运营。
第三阶段，城市群城际交通、日常通勤等大众化场景将成为最终的规模放量领域。高域科技创始人苏庆鹏表示，高域旨在让低空出行摆脱“高端小众”标签，未来商业化运营后，乘用价格有望逐步调整至专车水平，让“打飞的”成为大众触手可及的出行选择。
风险与挑战：万亿市场的“硬约束”然而，万亿市场的想象空间背后，飞行汽车产业仍面临多重“硬约束”。
适航审定是最关键的瓶颈。eVTOL从设计、生产下线再到投入运营，必须经过严格的适航审定程序，通常需要至少4年的周期。2026年7月1日新修订的《民用航空法》正式施行，首次增设“发展促进”专章，为低空经济提供了法律层面的制度突破。但大量细分场景运营规范、载人eVTOL运行规章、跨区域空域协同管理仍处于制定和征求意见阶段，规则体系处于“骨架成型、血肉填充”的过渡期。
电池技术是另一大制约。航空级电池Pack的成本在2元/Wh左右，是车规动力电池的3至5倍，若按照200kWh设计能量推算，成本可以达到40万元，已经超过大部分新能源车整车价格。目前商用电池的能量密度约在30至250Wh/kg，而飞行汽车理想的门槛是400Wh/kg以上。尽管浙江科学家研发的新型电池已实现508Wh/kg的能量密度，但距离大规模商业化应用仍有距离。
产业链结构性短板同样不容忽视。动力电池、高精度导航传感器、轻量化高端航空材料等核心零部件仍存在瓶颈；通用起降点、低空感知网络、低空通信导航等公共基础设施供给不足、区域布局失衡。商业模式方面，B端工业服务已具备盈利能力，但面向大众消费的C端业务普遍成本高、盈利难，规模化降本路径有待打通。
结语：一个“定义规则”的巨大市场飞行汽车市场的巨大，不仅在于其未来可能达到的万亿美元规模，更在于它正在定义一个全新的出行生态。从适航标准到空域管理，从起降基础设施到运营服务规范，这个市场没有现成的规则可以跟随，每一个参与者都在参与规则的制定。
2026年是低空经济从“制度框架搭建”转入“法治固化与落地执行”的关键窗口。对于投资者而言，现阶段判断飞行汽车企业的投资价值，需要关注三个先行指标：适航取证进度、在手订单规模、以及核心零部件国产化率。对于产业而言，未来五年是生态构建的窗口期，而非规模放量阶段。谁能在这个窗口期内完成技术验证、获取适航认证、建立运营网络，谁就有可能在万亿赛道中占据先机。
飞行汽车市场的“巨大”，不是一句口号，而是一个正在被数字、订单和资本反复验证的现实。简直不亚于房地产。中国政府应加快相关政策方面的研究制定！