随着新能源汽车品牌的日益增加，消费者对车辆智能化的需求日益提升，而传统燃油车在智能配置方面的短板，成为制约其发展的重要因素。在此背景下，东风日产与华为强强联合，推出了全球S个搭载鸿蒙座舱的燃油车 —— 新款东风日产天籁・鸿蒙座舱。东风日产与华为联合，推出天籁(看资讯)·鸿蒙座舱，在开幕的广州车展正式上市。新车采用全新内饰设计，并将搭载鸿蒙座舱5、HUAWEI SOUND音响系统等配置。作为搭载鸿蒙座舱的燃油车，必将成为倍受关注的一款车型，今天我们一起来揭开这款新车的神秘面纱。
外观设计方面：2026款天籁并没有采用非常激进的设计来彰显其“智能”身份，而是在原有沉稳、流畅的造型基础上，做了一些精妙的科技化点缀。前脸设计采用“展翼式”横向贯穿进气格栅，面积扩大并外扩，视觉重心降低，搭配深色面板与金属饰条点缀，增强层次感。贯穿式LED灯带连接两侧大灯，灯组内部结构升级，日间行车灯为三分段式设计，夜间点亮后不仅照明效果出色，更具一种深邃的科技感，官方称之为“流光智美”设计理念。车标位置采用浮雕式设计，部分版本配备可发光“NISSAN”字母标识，接近新能源车科技感风格。车身侧面，4920/1850/1447毫米的车身尺寸搭配2825毫米的轴距，勾勒出修长流畅的腰线，搭配重新设计的双色轮毂，既保留了中级车的沉稳气场，又增添了几分运动活力。贯穿式尾灯与双边共双出排气布局，彰显出时尚与力量感。新增的雨沙灰、幻影紫两种专属车色，进一步强化了其新势力燃油车的独特身份。与传统燃油车的保守设计相比，天籁·鸿蒙座舱的外观更具年轻化、智能化特质，而与部分新势力车型的夸张设计相比，又多了一份沉稳与精致，符合主流消费者的审美需求。
内饰方面：坐进车内，新款天籁的内饰升级真的是让人赏心悦目。先映入眼帘的是15.6英寸悬浮式中控屏，搭配全液晶仪表盘，形成双联屏的视觉效果，科技感十足。中控台上那块取代了以往车型老旧车机系统的超大尺寸悬浮式高清屏幕。这便是本次改款的核心：华为鸿蒙座舱。内饰环抱式座舱设计，中控台采用简洁布局，以驾驶员为中心，提升操作便利性。采用双联屏组合，配备液晶仪表与15.6英寸悬浮式中控大屏，科技感显著增强，屏幕下方保留一排实体按键，兼顾实用性与盲操需求。内饰的用料——全车90%以上的可接触区域都采用了软质材料包裹，从方向盘、中控台到车门内饰板，触手可及之处均是细腻的皮质或软性搪塑材质，搭配天然枫木饰板点缀，质感完全媲美豪华品牌车型。水晶挡把的加入更是提升了内饰的精致感，握感温润细腻，搭配三种香味可选的香氛系统，让车内氛围既豪华又舒适。科技与智能配置是亮点，搭载华为鸿蒙智能座舱5.0系统，支持AI语音助手、跨设备互联，车机流畅度与功能丰富度提升。高配车型配备17扬声器HUAWEI SOUND音响（基本型或为普通音响，需以实车为准）。提供256色可调氛围灯，增强夜间车内氛围感。中控台、门板等可接触区域以软性材质为主，部分区域搭配木纹/金属饰板点缀，提升质感。新车配备了50W无线快充、前后排USB-C接口、全景天窗等实用配置，满足日常用车的各种需求。天籁·鸿蒙座舱与HUAWEI SOUND深度合作，共同打造低音稳、中音甜、高音亮的声学体验，整体听感媲美豪华车音响效果。全系车型标配15个扬声器，顶 配车型升级至17个，实现全舱听音无死角、座座都是甜点位。尊界同款可升降式星环散射体，搭配可随旋律节奏变换的256色氛围灯，让好声音也能看得见。为构建更纯净的物理声学空间，天籁·鸿蒙座舱对整车NVH进行全面升级，采用四门双层隔音玻璃。80公里时速下，后排能隔绝96%的外部噪音，营造出剧院级静谧座舱，让听音更沉浸愉悦。
另外，该车全车采用零甲醛工艺处理，通过 OEKO-TEX? STANDARD 100 Class 1 认证，新车甲醛浓度≤0.03mg/m³，仅为国家标准的三分之一，再配合 CN95 级空调滤芯与负离子发生器，对有孩子的家庭格外友好。天籁标志性的零重力座椅也进行了升级，参照 NASA 太空舱姿势设计，主驾支持 12 向电动调节，还包含 4 向腰托，就算长时间驾驶，腰部也能得到很好的支撑，不容易疲劳。虽然座椅通风、加热这些功能大概率只有高配车型才有，但基础的舒适性已经远超同级不少车型了。
空间方面，4920mm车长和2825mm轴距在B级车中属于优等生，后排腿部空间实测为950mm，头部空间为980mm，实际体验完全满足身高185cm乘客“跷二郎腿”的需求。后备箱容积达550L，满足家庭出行和商务用车的多场景需求。
动力与续航方面：东风日产天籁・鸿蒙座舱提供两种动力选择，可以满足不同消费者对动力的需求。其2.0L 自然吸气发动机至大功率 为115kW、峰值扭矩达 197N・m；而2.0T VC-TURBO 可变压缩比发动机至大功率 179kW（243 匹马力），峰值扭矩 371N・m，零百加速仅需 5.8 秒，WLTC 综合油耗低至 7.2L/100km，再加上56L 的油箱容量进一步打消里程焦虑。另外，其与之匹配的 CVT 无级变速箱可模拟 8 挡换挡，配合双 C-VTC 连续可变气门正时技术，让发动机始终保持更佳工作转速区间，城市拥堵路况下起步轻快，高速超车时动力输出稳定，既保留了燃油车的驾驶乐趣，又兼顾燃油经济性。底盘方面，该车采用前麦弗逊式独立悬架与后梯形连杆式独立悬架的经典组合，在保留极致滤震能力的同时增加了韧性，过减速带时干净利落无多余晃动，弯道中车身姿态更稳，让舒适与操控不再矛盾。
底盘依旧采用前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独 立悬架的组合，调校还是以舒适为核心，路过减速带或坑洼路面时，能有效过滤颠簸，车身姿态稳定，不会有明显的余震，那种类似 “坐船” 的舒适驾乘质感被很好地延续了下来。不过 CVT 变速箱在激烈驾驶时，动力传递效率相比 AT 变速箱还是稍逊一筹，激烈驾驶时的换挡逻辑也不够激进，更适合平稳驾驶的场景。
辅助驾驶方面：ProPILOT 3.0系统可实现L2级驾驶辅助，包括全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等。我们在城市快速路和高速公路实测，系统对于复杂工况下的车道识别和跟车距离控制表现稳定，误报率低于上一代产品。专家评价认为，日产的辅助驾驶系统在算法稳定性和实用性上已接近丰田TSS 3.0和本田SENSING 360，属于合资品牌第一梯队。导航功能支持离线地图精准规划，无惧地下车库、偏远地区等无信号场景。更让人期待的是，整车功能将持续OTA，为用户带来与时俱进的全场景智能体验。
安全性能方面：全车标配 10 个安全气囊，覆盖了车内各个关键位置，能在碰撞时为驾乘人员提供全方位的保护。ProPILOT 3.0 智能辅助驾驶系统依托 5 颗毫米波雷达、12 颗超声波传感器和 7 颗摄像头的硬件支持，功能实用且可靠。前碰撞预警能及时提醒驾驶员前方潜在危险，自动紧急制动功能在突发情况下能快速介入，避免或减轻碰撞损失；车道保持辅助功能能在车辆偏离车道时轻微修正方向，长途驾驶时能有效减轻驾驶员的疲劳。这些基础且实用的安全功能，能为日常驾驶提供有力保障。不过相比同级别部分车型的高阶辅助驾驶功能，2.0T 入门版的这套系统在功能丰富度上还有提升空间，比如缺少自动变道、高速领航等功能。
整体来看，2026款天籁对外观、智能、动力三大维度的全面升级，已证明日产在B级车市场的“逆袭”决心。能否跑赢市场，还需看终端定价、后续混动产品的落地，以及用户对智能体验和舒适属性的认可度。如果你预算在18-22万区间，要求家用舒适、智能化体验、动力不拖后腿，对于通勤需求为主、看重舒适和智能体验的用户来说，天籁是一款值得关注的选择。