一季度铁路调图后，北京至攀枝花将开行一对动集车次D117/8次，看到它车次号，很多旅客会误以为它是由曾经成昆线路霸车升级而来的，其实这对动集与另一对普速列车有关。

K817/8次已经成为历史

提到曾经成昆线路霸，很多旅客都会想到K117/8次，当年它是国内唯一一趟地级市始发至北京的列车，当然也是为了方便攀钢的专家进京方便而开行的列车。由于成昆铁路是单线轨道，K117/8次路权很高，成昆铁路上几乎所有的客货车都需要待避它，所以K117/8次的耗时是最短的。不过由于成昆铁路曾经受自然灾害中断，K117/8次始发终到站改为成都西站。D117/8次是由在成昆铁路复线上运营的K817/8次升级而来。

用大起大落来形容K817/8次再贴切不过，它的前身是一趟动卧车次。2011年1月北京西站至成都站开行了D317/8次，由于当年西成客专还未开建，这对车次运行区间为京广高铁、郑西高铁、西康铁路、襄渝铁路、达成铁路和成遂渝铁路，D317/8次确实大幅度压缩了两地间的耗时。不过由于甬温线动车追尾事故造成国内铁路大降速，D317/8次耗时增加，对比其高昂的卧铺价格，与普速列车相比性价比很低，所以客流量降低明显，所以国铁集团决定停运该对动车，增加了北京西站至成都站的普速列车，而且是一降到底直接变成由25G列车担当的快速列车。

成都铁路局长编组CR200J-C已经到位

2022年12月，该车次延长至攀枝花站始发终到，运行在成昆铁路复线，并在2025年春运期间短暂延长至昆明站。

一季度调图后，K817/8次正式升级为动集车次D117/8次，从动车降级为快速列车，再升级为动集车次，这对车次体验了一把过山车的感觉。

D117/8次将执行超低折扣票价

早在本月初，成都铁路局配属的新产长编组CR200J列车已经到位，目前已经准备就绪，将担当D117/8次。这对动集开行后，北京丰台站至攀枝花的耗时将由36个小时压缩至27个小时，不过该车次将执行折扣票价，初期二等座票价仅4.8折，所以票价上浮并不明显，在成都至攀枝花区间，该对车次是所有动集车次中最便宜的。