11月8日至11日，越南领导人苏林率高级代表团对日本进行正式访问，这是继5月高市早苗访越以来，两国再次进行高等级外交活动。

11月8日下午14时30分，苏林抵达东京，在羽田国际机场负责迎接的是日本外务省副大臣中曾根康隆（前首相中曾根的孙子）。

副外长接机的规格属于标配，2025年8月韩国总统李在明访日也是这个配置。

作为对比，2025年10月27日特朗普抵达东京羽田机场时，到机场迎接的是日本内阁官房长官木原稔（高市内阁二把手）。

陪同苏林出访的有：越共局委、组织部部长阮维玉，越共局委、内政部部长黎明智，越共局委、国防部部长潘文江大将，越共局委、公安部部长梁三光大将，越共局委、外交部部长黎怀忠，越共局委、河内市委书记陈德胜，越共局委、胡志明市委书记陈流光。

依然是“7局委”的顶格配置，比较值得关注的是同时带上了河内与胡志明市的一把手，或许是因为两市都有日本的援助项目。

下图为11月9日苏林在日本国会演讲。

他表示，高度重视日本政府、国会、企业、专家和人民多年来对越南发展的贡献，两国友谊体现在诸多困难时刻，始终铭记日本政府和人民的支持与帮助。

在经济方面，日本是越南最大官方发展援助国，也是投资、贸易、劳务合作的头等伙伴之一。

下图为苏林与日本企业家座谈。

他表示，希望日本企业不仅将越南视为粗加工工厂或潜在消费市场，还视越南为长期战略伙伴，构建高新技术工业、半导体、人工智能生态系统，建设大规模数据中心及开发人工智能解决方案。

下图为高市早苗迎接苏林。

根据共同社消息，双方谈到了越南引进日本核电设施、加强包括稀土在内重要矿产供应链合作、日本向越南海上警卫队提供防卫类装备器材等事宜。

越南目前比较重视的几个领域，其一是能源（小型核反应堆），其二是AI和半导体产业，还有就是铁路装备，日本都能帮上忙。

下图为高市早苗与苏林夫妇。

高市的老公——日本前众议员、前农林水产副大臣山本拓——行动时需要坐轮椅，一般不出席外交场合。

在中美竞争对东南亚国家影响力的过程中，中国属于“综合性选手”，美国则跟日本形成了搭配：一个负责提供安全影响力，一个负责提供经济影响力。

简单点说，就是日本负责掏钱援助、投资东南亚国家，仅每年的政府开发援助（ODA，含无偿援助和低息贷款）就高达35亿至40亿美元——从菲律宾的铁路、印尼的港口到胡志明市的地铁，都有日本资本的身影。

日本长期重视跟东南亚国家的关系，尤其是菲律宾、越南和泰国这三个国家。

贸易方面，日本是越南最重要的伙伴之一，仅次于中国、美国和韩国；2025年日越两国贸易额达到520亿美元，越南对日本的出口231.8亿美元，进口205.3亿美元。

投资方面，截至2026年9月，日本在越南拥有5872个有效项目，注册资本总额超过810亿美元，在所有投资越南的国家和地区中排名第三。

援助方面，日本是越南最大的外部捐助国，到2025财年末，对越贷款总额达到约3万亿日元，相当于230亿美元。

劳工合作方面，日本雇佣的越南籍劳动者约60万人（含兼职留学生），是日本国内规模最大的外籍劳动力群体，同时为越南创造数量可观的侨汇收入。

下图为越南驻日本大使馆举办“2025年越南劳动节”活动。

下图为2023年5月日本广岛G7峰会期间，时任越南总理范明政与拜登合影。

最后聊聊越南心心念念的南北高铁。

越南南北高铁项目自2024年11月由国会批准以来已经沉寂了整整两年，这条投资670亿美元、全长1541公里、设计时速350公里的“世纪工程”究竟会何去何从，备受各方关注。

这个项目说难也难，说不难也不难，最核心的问题还是资金。

因此目前越南政府放出的风声是分段招标、分段建设，一步步来。

在分段招标的背景下，假如越南愿意采用全套日本设备，并在技术转移和后期运营问题上降低期望，很可能会打动日本，不排除日方提供贷款支持。

在日本看来，越南南北高铁是新干线走出去的好机会，因为从中国本土出发的中泰高铁以及未来的中缅铁路等，日企很难参与竞争，越南这条线是唯一的机会。