曾经，楼下停一辆保时捷，比递一张名片还管用。
现在，这块招牌在中国市场的分量明显变轻了。2025年底，郑州中原和贵阳孟关两家保时捷中心因投资方经营困难暂停营业。圈内人并不意外。
开一家保时捷中心前期投入很大，不少钱是借来的。利息、租金、工资每天都要付，车却越来越难卖。

过去能赚大钱的门店，现在成了经销商的负担。数字更直白。
保时捷在华年销量从2021年历史高点9.57万辆一路往下走，2024年只剩5.7万辆左右，2025年全年，保时捷在中国交付41938辆汽车，同比下降26%。很多人第一反应是：国产新能源抢了它的饭碗。
这话只说对了一半。这几年，国产新能源早就把高端用户的需求分得很细。

带娃家庭有理想，讲究服务体验的有蔚来，成熟商务人群有问界，比亚迪、吉利覆盖的价位就更宽了。这么一来，保时捷最拿得出手的只剩"情怀"。
偏偏这张牌，它自己没打好。老车迷喜欢保时捷，喜欢的是经典造型、后置发动机的驾驶感觉，还有那枚盾徽代表的身份。
保时捷却一度高调押注纯电，老粉丝心里没底。电动车真推出来了，智能化和价格又比不过国产对手。两头都没讨好，只能掉头。

保时捷早在2025年9月便已明确调整电动化战略，推迟部分纯电车型上市，转而聚焦燃油及插电混动车型。同年12月，保时捷中国确认：该公司自建充电网络将于2026年3月1日起逐步停止运营，总计约200家充电站。
不过，比油电之争更麻烦的事还在后面。软件和AI开始接管汽车的"大脑"以后，一辆车的性能、配置和成本越来越像一张公开的成绩单。
百年历史不会自动加分。预算一样，消费者只会选分数更高的那辆。品牌溢价能盖住小差距，盖不住大差距。

所以，"中国人不买了"这个说法并不成立。中国人照样舍得为好车花钱，只是对"好车"的要求变了。
把这套新标准用得最彻底的，恰恰是一批原本不造车的中国科技公司。2024年，一家靠手机起家的企业推出纯电轿车，价格只有保时捷的几分之一，很多人第一次觉得"电动豪华车"离自己并不远。

10月9日，保时捷官方正式公布2026年前九个月全球交付数据，中国市场前三季度仅交付21,493辆，同比大幅下跌33%，成为保时捷全球跌幅最大的区域板块。
在10月初发布的面向2035年的新战略中，保时捷重申涉及9000个岗位的人员精简计划，在华经销商计划在2026年底进一步缩减至约80家。另一边，比亚迪2026年前九个月在韩国销售超过2万辆，已升至韩国进口车品牌第四位。
销售智能手机、吸尘器等家用电器的中国公司小米推出了旗下第一款电动汽车，外观与保时捷跑车相似。

据该公司介绍，这款车配备了中国第一大电动汽车制造商比亚迪的电池，一次充电可行驶800公里。在此之前，电信设备公司华为已先一步进入电动汽车市场，与一家现有车企联合开发的新型电动汽车推出首月订单即突破6万辆，引起轰动。
中国电动汽车市场原本由汽车企业主导，如今IT企业正凭借自动驾驶技术发起挑战，速度快于苹果当时预计在2026年推出电动汽车的计划。另一方面，随着中国电动汽车购置补贴取消，失去竞争力的企业陷入困境。
中国是全球最大的电动汽车市场，这一市场正在迅速重组。苹果公司曾用约10年时间秘密推进"泰坦计划"。

该计划要开发一款自动驾驶电动汽车，即所谓的Apple Car，作为未来的新业务。苹果将Apple Car描述为"带轮子的iPhone"。
从汽车行业的发展看，汽车正在从以硬件为中心转向以软件为中心，也就是软件定义汽车（SDV）。全球拥有软件竞争力的企业也纷纷进军电动汽车市场。
不过，有消息称苹果已经放弃开发Apple Car，原因包括技术问题和市场状况等多种因素。与之形成对照的是，被誉为"大陆奇迹"的中国小米向市场推出了自主研发的电动汽车SU7，并引发关注。

这是小米在中国国内推出的第一款电动汽车，上市后仅27分钟，预订量就突破了5万辆。试驾首日的体验显示，顶配Max车型从零加速到100公里/小时用时不到4秒；受路况影响，这一成绩比公司公布的2.78秒稍长。
小米表示，最高端车型充满电后可行驶800公里。空调、车窗等大多数车辆功能都由人工智能控制。
小米宣称，随着这款电动汽车推出，与小米家电联动的生态系统将得以完成。该车定价为4000万至5500万韩元，低于特斯拉等竞争对手的同类车型。

不过，该车也引发了一些争议，例如约90万韩元的预订押金不予退还、交付车辆需要等待数月等。外界关注的是，小米能在苹果放弃的电动汽车市场上展现出怎样的竞争力。
此后，凭借性能较好、价格低廉而受到青睐的小米推出了首款高端电动汽车SU7 Ultra，并把保时捷等豪华品牌汽车视为竞争对手。有分析认为，这是中国高性价比电动汽车向豪华化迈进的转折点。
SU7 Ultra采用类似豪华跑车的设计，最大充电续航630公里，价格约为1亿韩元，比此前公布的1.5亿韩元降低了35%。小米还透露，这款车性能出色，在2分10秒内跑完5.4公里赛道，打破了保时捷电动汽车的纪录。

它不只是一辆高性价比的汽车，更是一辆高品质的超级跑车。小米宣布，SU7 Ultra开售两小时内的预订量就超过了1万台的年度销售目标。
与此同时，华为通过鸿蒙智行推出售价约2亿韩元的高端轿车尊界，将奔驰旗下顶级品牌迈巴赫视为竞争对手，并进行了对比试驾，展现出信心。可见，中国电动汽车企业正从低价策略转向高端策略，对自身的价格和技术竞争力充满信心。
不过，不少人认为，小米首款电动汽车交付客户后也出现过一些问题，因此还需进一步观察。在汽车、智能手机等韩国主要出口领域，中国产品已对韩国构成挑战。

一个中国电动汽车品牌2025年初在韩国开设了15家门店，车型比韩国国产同级车便宜1000万韩元，仅一周就获得了1000辆预订。有到店消费者表示，不会仅仅因为是中国汽车就有太大抵触，来店是想亲自乘坐、试驾和评估。
一款售价约30万韩元的中国制造智能手机也在韩国上市。有中国企业表示，正以韩国市场为试验场，检验产品的成败。
中国企业不断提升技术能力，开始在韩国本土挑战韩国的旗舰产品。由于韩中自由贸易协定（FTA）下几乎没有关税，分销网络也较为顺畅，韩国被视为最佳市场。

韩国对华贸易已连续两年出现逆差。随着特朗普关税战等贸易壁垒升高，中国企业进军韩国市场的攻势预计会更加强劲。
一款外观相当不错的中国制造电动汽车，售价只有约2000万韩元，令人意外。中国电动汽车预计将从比亚迪开始陆续进入韩国。
单看价格几乎没有犹豫的理由，部分消费者则对安全性有所顾虑。此前，仁川青罗发生一起奔驰电动车起火事件，涉事车辆搭载中国产电池，在当地引发讨论。

中国小鹏还发布了一款飞行汽车：车体像变形机器人一样打开，放下一个装置，过了一会儿，这个装置展开机翼飞向高空。这款车既能载人又能飞行，售价约4亿韩元，规划年产1万台。
小鹏并不只展示尖端产品，其MONA品牌电动汽车以2200万韩元的起售价震惊了市场。据业内人士透露，小鹏正在争取进入韩国市场。
继比亚迪展厅落成之后，中国车企进军韩国的攻势正全面展开。在全球高档汽车销量中，韩国排名全球第三。

业内认为，韩国客户要求苛刻而复杂，能在韩国取得成功，就能在全世界取得成功。不过，受仁川奔驰起火事件影响，部分韩国消费者对中国电池仍存顾虑。
因此，中国汽车有可能不直接卖给消费者，而是卖给汽车租赁公司。香港私募基金Affinity（Affinity Equity Partners）已收购韩国第二大汽车租赁公司SK租车，此前还签约收购第一大汽车租赁公司乐天租赁。

不过，韩国公平交易委员会于2026年1月审查后认为国内租车市场垄断担忧较大，禁止了这项企业合并，Affinity对乐天租赁的收购最终告吹。业内认为，中国企业有潜力主导韩国的租赁汽车市场。
依托庞大的国内市场快速成长起来的中国电动汽车，继欧洲、东南亚之后，也把目光投向了韩国市场。与此同时，韩国企业最大的市场美国在特朗普时代设置了高关税壁垒。