现在选高端行政旗舰，要么是传统豪华品牌的燃油车，舒适有余但科技感不足；要么是新能源车型，配置堆得满但缺乏行政座驾该有的沉稳与体面。直到深度体验了蔚来 ET9，才发现 76 万级居然能买到兼顾科技创新、豪华舒适和极致驾控的车型。作为蔚来十年技术结晶，这款行政旗舰不仅打破了 “行政车好坐不好开” 的固有认知，更用天行智能底盘、飞航头等舱座椅、九霄天琴音响等硬核配置，重新定义了高端出行的标准。今天就用大白话跟大伙唠唠，它的真实表现到底怎么样，适合哪些用户选择！
蔚来ET9
最低售价：76.80万起
图片参数配置询底价
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先说说第一眼的气场，ET9 的设计真的自带 “行政范儿”。5.3 米多的修长车身，线条流畅又沉稳，不像有些车型靠夸张造型博眼球，它的优雅是由内而外的。车头的 “瞭望塔” 式布局很巧妙，把激光雷达等传感器完美融入，既保证了辅助驾驶的感知能力，又没破坏整车的美感。当你靠近车辆，电动门会缓缓打开，迎宾光毯铺在地面上，配合 “意境光幔” 从远及近点亮，仪式感直接拉满，不管是商务接待还是家庭出行，都特别有面儿。
外观颜色的选择也很有格调，八种颜色都源自天空灵感，其中 “子夜镜瓷蓝” 最让人惊艳。这种颜色采用古老的镜瓷工艺，手工打磨超过 60 小时，阳光下呈现出宝石般的光泽，摸上去质感细腻，比普通车漆更有高级感。车身的细节处理也很到位，隐藏式门把手、贯穿式尾灯，还有无框车门设计，既符合电动时代的审美，又不失行政旗舰的庄重感，停在停车场里，辨识度超高。
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打开车门，车内的豪华感更是让人眼前一亮。“天空岛” 和 “行政桥” 的设计太有创意了，长达 2.15 米的 “行政桥” 从中控台一直延伸到后排，把前后空间有机连接起来，搭配北美高寒地带的枫影真木和柔光金饰条，摸上去手感像丝绸一样细腻，视觉上特别有档次。原生的四座布局，为每一位乘客都提供了专属的环抱空间，不会有拥挤感，商务洽谈或者家庭出游都很合适。
后排的飞航头等舱座椅绝对是核心亮点，582 毫米的超宽坐垫，支撑性特别好，靠背角度能调到 45 度，一键舒躺功能还能联动 11 项调节。长途旅行的时候，把座椅调到 135 度的躺角，再打开 16 点位热石全身按摩功能，简直是移动的 “SPA 馆”，再疲惫也能快速放松。座椅材质采用高级真皮，透气性很好，冬天不凉，夏天不闷，就算长时间乘坐也不会觉得不舒服。
车内的隐私和静谧性做得非常棒。全车配备七扇电动遮阳帘，一键就能把座舱变成私密空间，商务洽谈的时候不用担心被打扰。隔音方面更是下足了功夫，通过源头降噪、路径降噪和 ARNC 高阶主动降噪技术，车内噪音被有效控制，降噪范围扩大到 1000Hz，峰值能降低 14dB。我在高速上以 120km/h 行驶时，车内依然很安静，和后排乘客交谈完全不用提高嗓门，这种静谧性比很多传统豪华车都要出色。
说到娱乐体验，ET9 的九霄天琴 8.2.4.8 沉浸声系统绝对是 “移动音乐厅” 级别的。35 个扬声器分布在车内各个位置，包括头枕扬声器、后排中置环绕单元和前后双低音炮，总功率在 10% 失真率下达到 2800W。通过 Dirac Dimensions 空间上混技术，就算是普通的立体声音源，也能转化为高保真沉浸音。我特意试了一下古典乐和摇滚乐，古典乐的细腻、摇滚乐的激情都能精准还原，每个座位都能感受到 360 度环绕的音效，临场感十足。而且头枕私享音场模式还支持全车三音源同播，前排听导航，后排听音乐，互不干扰，这个设计太实用了。
智能交互方面，NOMI 的表现让人惊喜。基于大模型技术，它能理解复杂的自然语言指令，还能结合全舱数据和个人上下文提供个性化服务。比如我说 “我有点累了”，它不仅会打开座椅按摩，还会询问是否需要从车载冰箱取水，特别贴心。NOMI 支持四区域语音唤醒、免唤醒词和连续识别，行车途中想调节空调、设置导航、查找餐厅，只用自然语言跟它说就行，不用分步骤操作，大大提升了驾驶安全性和效率。
驾控体验是 ET9 最让人意外的地方，作为一款 5.3 米长的行政旗舰，它的灵活性和操控性完全超出预期。核心功劳要归功于天行智能底盘系统 —— 全球首款集成线控转向、后轮转向和全主动悬架的全线控智能底盘。方向盘和车轮之间没有机械连接，靠电信号控制，转向响应又快又准。
在狭窄的停车场，我原本以为这么大的车会很难操控，结果线控转向配合 8.3 度的后轮转向角，转弯直径只有 10.9 米，打满方向盘只需 0.66 圈，单手就能轻松操作。在双向四车道的路口掉头，不用借道就能一把完成，灵活程度堪比紧凑型轿车。这种设计对于经常需要在城市通勤的用户来说，太实用了，再也不用为 “大块头” 停车难发愁。
驶上高速，ET9 又展现出沉稳的一面。全主动悬架系统每秒能进行 1000 次扭矩调整，还能通过驾驶感知系统提前预判路面状况。遇到颠簸路面时，悬架能在 1 毫秒内做出响应，有效过滤震动，车内几乎感觉不到颠簸。加速时，悬架会抑制车头上扬；制动时，又能减少点头现象，车身始终保持平稳，这种 “平行移动” 的体验，大大提升了乘坐舒适性。我在高速上超车时，动力随叫随到，车身姿态稳定，没有丝毫的飘忽感，就算长时间驾驶也不会觉得疲惫。
动力和补能方面，ET9 的表现也很出色。全域 900V 高压架构，峰值电压可达 925V，支持 600kW 的峰值充电功率，充电 5 分钟就能增加约 255 公里的续航，彻底解决了高端电动车的补能焦虑。前后双电机的组合，综合功率达到 520kW，加速性能强劲，而且后电机采用 925V 连续波绕组电机，百公里电耗控制在 16.2kWh 左右，配合 100 度电池包，CLTC 综合续航里程可达 650 公里。对于日常通勤来说，一周充一次电完全够用；就算长途出行，结合蔚来的超充快换网络，也能从容应对。
辅助驾驶和安全配置是高端行政旗舰的重中之重，ET9 在这方面同样拉满。Aquila 2.0 超感系统配备了 3 颗激光雷达、11 个 800 万像素摄像头等传感器，实现 360 度无死角感知，双 “神玑” NX9031 芯片提供充足算力，处理 AI 算法又快又准。
Cedar 雪松 1.1.0 系统更新后，新增了紧急自主靠边停车功能，如果系统监测到驾驶员失去意识，车辆会自动减速并驶向道路右侧停车，安全性大大提升。基于蔚来世界模型 NWM 的点到点全域领航辅助功能，能根据导航路线自主完成高速和城区通行，还支持全国收费站 ETC 通行辅助，长途驾驶能减轻不少负担。
安全方面，ET9 的车身抗扭刚度达到 52600Nm/deg，采用多材料复合车身和创新空间力学设计，抗碰撞能力超强。高速爆胎安全控制技术更是让人安心，就算在 170km/h 的时速下爆胎，车辆也能保持稳定可控，实现厘米级偏航控制。线控转向、驱动、制动等七个关键系统都采用了全冗余设计，就算部分系统出现故障，车辆也能安全行驶，这种全方位的安全保障，让出行更放心。
版本选择方面，我给大家几个参考：
如果是普通商务用户，日常用于通勤和商务接待，标准版（76.8 万）就完全够用，核心的天行智能底盘、飞航头等舱座椅、九霄天琴音响等配置都有，能满足大部分高端出行需求。
如果追求更个性化的配置和专属服务，签名版（78.8 万）值得考虑，在标准版的基础上增加了更多个性化装饰和专属权益，仪式感更强。
如果是追求极致体验的用户，限量版（81.8 万）是不错，配备了更多豪华配置，而且限量发售，更具收藏价值。
对比同级别传统豪华车，比如奔驰 S 级、宝马 7 系、保时捷 Panamera，ET9 的优势很明显。传统豪华车虽然品牌底蕴深厚，但科技配置和电动化体验相对滞后，而且油耗较高；ET9 不仅在科技感、舒适性、驾控性上实现了超越，还能享受电动车的低使用成本和环保优势，对于注重科技体验和环保的用户来说，无疑是更好的选择。
总的来说，蔚来 ET9 是一款重新定义高端行政旗舰的车型，它用科技创新打破了传统豪华的束缚，在设计、舒适、驾控、智能、安全等方面都展现出越级实力。如果你是追求科技体验、注重出行品质的商务人士，或者是想兼顾豪华与环保的高端家庭用户，ET9 绝对值得重点考虑。建议大家去蔚来中心实地试驾体验一下，亲自感受这款行政旗舰的独特魅力，相信你会被它的实力所圈粉！