最近这几年，中国新能源车市场里的10万级纯电SUV板块，竞争真是越来越激烈了。以前年轻人选车可能还会把颜值放在第一位，现在想法明显成熟了不少，更看重个性和实用能不能兼顾，安全配置够不够扎实，辅助驾驶这些功能用着顺不顺手。就在2025年12月，欧拉推出了2026款欧拉5，这款车预售的时候就在懂车帝、小红书这些年轻人聚集的平台攒了不少关注度。作为长期关注中国新能源车发展的观察者，我最近专门深度体验了它的主力车型480km Pro版，接下来就结合公开参数、实际驾驶感受和市场定位，跟大家聊聊这款车的真实表现。

先说说整体的试驾感受吧，这款车给我的第一印象就是“均衡”，没有特别惊艳的亮点，但也找不出明显的短板，很符合10万级家用纯电SUV的定位。毕竟这个价位的消费者，大多是冲着日常通勤、家庭代步来的，对车辆的核心要求就是好开、好用、省心，而2026款欧拉5 480km Pro版在这些方面，算是交出了一份中规中矩的答卷。

外观设计这块，每个人的审美差异很大，不过这款车走的“自然美学”路线，倒是挺符合当下年轻人的主流偏好。和传统SUV那种硬邦邦的折线不同，它的车身曲线很流畅，看着有种灵动的感觉。作为一款紧凑型SUV，它的尺寸表现也算均衡，长4471mm、宽1833mm（部分版本是1844mm）、高1641mm，轴距达到了2720mm，5门5座的两厢结构，既保证了日常驾驶的灵活性，也为车内空间留足了余地。

前脸用的是封闭式格栅，搭配上“水滴大灯”，灯罩线条很柔和，灯组看着也通透，远近光都是LED光源，自动头灯、高度可调这些实用功能也都配齐了，日常用起来不用多操心。贯穿式的LED前后灯带算是个小惊喜，点亮之后辨识度挺高；尾部的“破晓”尾灯和车身曲线融合得不错，晚上亮起来的光影效果很干净。车身侧面的线条很连贯，搭配的是18英寸铝合金轮毂，门把手是常规的平开门式，主打一个可靠顺手，平时窄路会车、停车入库的时候，都不会觉得费劲。配色选择也比较丰富，除了雪域白、星夜黑这些常见颜色，还有赛里木湖蓝、极光绿这类比较有个性的颜色，其中塞纳灰需要加3000元选装，双色配色加2000元，能满足不同年轻人的个性化需求。

坐进车内，内饰的简约风格让人觉得很舒服，布局干净利落，没有多余的繁杂装饰，就算长时间待在车里，也不会有压抑感。中控台和车门内饰区域用的是织物网格材质包裹，摸起来触感细腻温和，空调出风口下方还特意保留了部分物理拨杆，带着点复古的味道，再加上恰到好处的镀铬材质点缀，整体质感提升了不少。15.6英寸的悬浮中控屏是480km Pro版的标配，屏幕还做了防眩目涂层，就算大太阳直晒，屏幕上的内容也能看得清清楚楚，不用特意用手去遮挡。

中控屏搭载的是Coffee OS 3系统，操作起来手感还不错，切换APP的时候没有明显的卡顿感，同时支持华为HiCar和Carlink两种互联方式，不管用的是华为手机还是其他品牌的手机，都能轻松连接。语音控制系统也挺好用，平时喊一声“小欧小欧”就能唤醒，像切换音乐、设置导航、调节空调温度这些常用功能，都能通过语音控制完成，而且支持双区域识别，主驾和副驾不用特意凑到麦克风旁边，都能精准唤醒，日常用起来很便捷。

全系标配的10.25英寸全液晶仪表盘也得提一句，时速、剩余续航这些关键信息显示得很清晰，开车的时候扫一眼就能看清。车内是手动防眩目内后视镜，皮质方向盘可以上下前后调节，搭配电子式怀挡和多功能按键，操作起来很顺手，不用花太多时间就能适应。

空间表现是很多人买车时的重点关注项，这款车2720mm的轴距，在同级别车型里算是有优势的，再加上浅色系的内饰，让座舱看起来更宽敞。座椅配置也比较实用，480km Pro版的前排座椅支持电动调节，还带加热和通风功能，驾驶位还有座椅记忆，坐起来的舒适度够用。我找了个身高180cm的朋友体验了一下，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳三指的空隙，视野很开阔；前排座椅不动的情况下，后排腿部空间超过两拳，头部也有一拳左右的距离，就算是身高比较高的人坐在后排，也不会觉得局促。

中间地台虽然不是纯平的，但坐三个人的时候，中间乘客的脚也能自然放置，不会太拥挤。后备厢的常规容积是317L，布局很规整，放几个行李箱或者日常买菜的东西完全没问题，而且后排座椅支持40:60放倒，放倒之后能拓展出更大的空间，周末去露营装帐篷、烧烤架这些装备也够用。车内的储物空间也比较丰富，门板、中央扶手箱这些地方的储物格，放手机、水杯都很方便；前排有2个USB/Type-C接口，后排不仅有1个接口，还配备了独立空调出风口，扶手箱前面还有无线快充面板，满足日常充电需求完全没问题。

其他实用配置也挺齐全，全景天窗、电动后备厢都有，全车车窗支持一键升降，还带防夹手功能，雨天用的雨量感应雨刷、外后视镜电动调节/折叠/加热也都配齐了，锁车的时候后视镜还能自动折叠，这些小细节都能提升日常用车的便利性。

聊完了内饰和空间，再说说大家最关心的驾驶质感。480km Pro版采用的是前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩260N·m，匹配单速变速箱，最高车速能达到170km/h，整备质量1560kg，从参数上看，完全能满足日常驾驶的需求。底盘是由长城和宝马合作团队联合调校的，采用前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合，在舒适性和稳定性之间找到了不错的平衡点。

实际开起来的时候，最直观的感受就是转向手感很轻柔，同时精准度也在线，没有明显的虚位，不管是低速挪车还是高速变道，都能轻松掌控。过弯的时候，车身侧倾控制得比较好，姿态很稳，不会有明显的甩动感。遇到城市里常见的井盖、小坑洼路面或者减速带时，悬架能快速过滤掉大部分颠簸，车内感受到的震动很轻微，坐在后排也不会觉得不舒服。不管是日常上下班的城市通勤，还是周末带着家人朋友的短途自驾，这样的底盘表现都能带来不错的驾乘体验，不会让人觉得疲惫。

这款车有运动、经济、标准三种驾驶模式，平时在市区开用经济模式就够了，想体验点驾驶乐趣的时候，切换到运动模式，动力响应会更积极一些。能量回收、自动驻车、上坡辅助这些功能也都有配备，360度全景影像加透明底盘，再加上后驻车雷达，就算是新手司机开车，也能更放心一些，不用担心剐蹭。

辅助驾驶功能也是当下年轻人比较关心的点，这款车搭载的是长城自研的Coffee Pilot Ultra系统，属于L2级辅助驾驶，支持前方预警、主动刹车、全速自适应巡航、车道保持辅助这些功能，基本能覆盖日常大部分用车场景。我在城市拥堵路段试了试，系统能自动跟车，还能保持在车道中间，不用频繁踩油门和刹车，大大减轻了驾驶疲劳；在高速上使用全速自适应巡航功能，车辆能稳定保持安全车距和车道，长途开车的时候没那么累。值得一提的是，辅助驾驶系统介入的时候很柔和，不会有突兀的感觉，对新手司机和经常通勤的人来说都很友好。

对于纯电车来说，安全绝对是核心关注点，也是大家选车时最在意的地方之一。这款车搭载的是蜂巢能源的45.3kWh磷酸铁锂电池，电池包有专门的防护结构，在复杂路况下能更好地保护电池，降低安全风险。安全配置也比较全面，主副驾安全气囊、前后排头部气帘、前排侧气囊一共6个气囊，能在碰撞时为车内人员提供更全面的保护；ABS防抱死、车身稳定控制这些主动安全功能也没少，还标配了胎压显示和前排安全带未系提醒，还有ISOFIX儿童座椅接口，不管是单人驾驶还是全家出行，安全防护都做得比较到位。

续航和能耗是纯电车用户绕不开的话题，直接影响日常用车的便利性。这款车的CLTC纯电续航里程是480km，百公里耗电量11.1kWh，这样的续航表现，对于大多数用户来说基本够用。日常上下班通勤、城市内代步，再加上周末周边的短途出游，基本不需要频繁找充电桩充电，能大大降低里程焦虑。充电速度方面也有不错的表现，支持快充功能，从30%充到80%的电量大概只需要20分钟，平时上班午休的时候，或者逛街间隙找个充电桩，就能快速补能，基本不耽误时间；慢充需要8.5小时，适合晚上回家后连接家用充电桩，第二天早上就能满电出发。

快慢充接口都集中在车的右前侧，使用的时候不用来回绕圈找接口，很方便。另外，车辆还支持6kW对外交流放电功能，周末去户外露营的时候，煮火锅、烤串用的电器，或者投影仪、音响这些设备，都能靠它供电，让露营体验更丰富，这一点对于喜欢户外活动的年轻人来说，还是很实用的。

能耗成本也是大家比较关心的，按家用充电桩0.5元/度电计算，每公里的电费大概是5分5，每月开1200公里的话，电费也就66元左右，比同价位的燃油车省不少。我之前问过一个在广州通勤的用户，他每天开30公里左右，一周充一次电就够了，每月电费差不多60元，和我的测算结果差不多，长期开下来能节省不少用车成本。

另外，全系标配热泵空调，基础流量终身免费，娱乐流量三年免费，不用为后续的流量费用发愁。新购车登记的车主还能享受两年免费充电桩安装及基础服务，省去了自行安装的麻烦和费用。质保政策也比较给力，非营运车辆三电系统享受终身质保，整车享受4年或15万公里质保，质保期内还能享受不限次数的免费道路救援。需要注意的是，2025年12月31日前下订、2026年1月31日前完成交付的用户，还能享受跨年购置税补贴，具体的补贴细节可以咨询当地的经销商。

综合来看，2026款欧拉5 480km Pro版在10万级纯电SUV市场里，算是综合表现比较均衡的一款车型。外观设计符合年轻人的审美，空间表现能满足日常家用，辅助驾驶功能能覆盖大部分日常用车场景，安全配置扎实，续航和能耗表现也比较靠谱，价格也比较亲民。和同级别竞品相比，它没有追求某一方面的极致表现，而是更看重日常用车的综合体验，这种定位在市场上有自己的独特优势。

对于追求个性、看重实用，预算又比较有限的年轻人来说，这款车可以放进考虑清单里。随着交付量的提升和用户口碑的积累，相信它在2026年的纯电家用SUV市场里，能占据一席之地。当然，选车最终还是要看个人的实际需求和喜好，建议大家有时间的话，还是去4S店实际试驾体验一下，才能找到最适合自己的车型。