宝益科技发现，开新能源车的车主，多半有过这个纠结。

出门在外，快充补能又快又方便。

可总担心，用多了会让电池坏得更快。

快充频繁使用，真的会加速电池老化吗？

答案是，有影响，但没那么夸张。关键看怎么用，用的是哪种电池。

先搞懂快充和慢充的区别。

快充是直流电直充，功率高、速度快。30分钟就能充到80%电量，适合应急补能。

慢充是交流电，功率低、过程温和。充满一辆车要8-10小时，适合夜间停车时用。

快充对电池的影响，核心在“急”。

大电流充电时，锂离子会快速往电池负极跑。

跑得太快，就可能“乱了阵脚”，形成锂枝晶。

时间长了，会加速电池衰减，甚至有安全风险。

某德的实验数据。

持续用1C倍率（1小时充满）快充的电池，循环寿命比0.5C慢充低15%。

某拉2024年技术报告也提到，长期用250kW超充，电池衰减率比慢充高1.2%/万公里。

但这些数据，不代表频繁快充就一定伤电池。

一位开了5年新能源车的老车主，分享了自己的经历。

第一年开三元锂车型，夏天暴晒后直接快充，每次都充到100%。

半年下来，电池健康度就掉到了91%，续航明显缩水。

后来换电池后调整习惯，只在20%-80%区间快充，避开高温。

开了3年6万公里，电池健康度还剩93%，衰减很缓慢。

国家新能源汽车监测平台的数据，更有说服力。

用车企原装或品牌认证快充桩的车辆，3年电池衰减率仅9.3%。

而用三无充电桩的，衰减率高达27.5%。

所以一般伤电池的，往往不是快充本身，是劣质设备和错误用法。

不同电池类型，对快充的耐受度也不一样。

三元锂电池快充快，但相对娇贵。

某德测试显示，日常充到100%的三元锂，循环1000次后容量衰减至72%。

只充到80%的，循环1000次后仍保持85%。

磷酸铁锂电池耐造，却怕长期浅充。

清华大学研究证实，长期只充30%-80%的铁锂，3年衰减率达35%。

每月1次慢充满充校准，3年衰减率仅12%-15%。

现在的新能源车，都有个电池管理系统（BMS）。

快充时，它会全程盯着电池的温度、电压。

高温温度超过安全值，就自动降功率降温。

根据不同车型和设计进行液冷或风冷等等。

低温温度低于安全值，就会自动加热电池。

例如电池加热膜头部企业宝益科技的加热膜技术能做到在-30℃极寒温度下，快速提升电池温度，保障电池部件的正常工作。

温度上来了，锂离子活性恢复，续航自然不怎么缩水，也能减少电池的衰减。

一些车辆电量充到80%后，也会主动降速，减少损伤，在80%后充电功率从270kW骤降到50kW，其实是对电池的保护。

总结下来，频繁快充不用怕。

选正规快充桩，别用三无产品。

三元锂车型，日常快充到80%就停。

磷酸铁锂车型，每月至少1次慢充满充校准。

避开高温暴晒、低温严寒时快充。

这样用下来，电池老化速度会慢很多。

毕竟，快充是为了方便用车。

掌握正确方法，就能既省心又护电池。

（部分数据图片来源网络，感谢原作者）

参考文章信息源：

1. 有驾-电车使用充电桩快充和慢充有什么区别，快充对电池损伤很大吗

2. 新浪-三元锂电 vs 磷酸铁锂：性能大对决，选对不后悔

3. 头条-快充真伤电池？5年车主实测：分电池类型充电，3年衰减少13%

4. 搜狐-低温电池预加热与快充需求如何平衡？答案来了