随着一九九八年宝马获得了劳斯莱斯品牌名称和徽标的使用权，大众收购了宾利意味着全球超豪华品牌即将进入新一轮的竞争。后面二零零二年戴姆勒克莱斯勒集团复兴了迈巴赫品牌，推出了五七和六二车型，然而市场表现却大不如预期。
到二零一三年停产迈巴赫的销量只有劳斯莱斯的五分之一，论豪华程度迈巴赫甚至在劳斯莱斯之上，但最后销量失败了，主要原因还是品牌影响力偏弱，中间断档了太长时间。这个品牌除了在德国本土其他地方几乎没人知道，而且历史传统延续的也不好，外观和内饰都太像一台s级了。

因为迈巴赫品牌持续亏损，于是在二零一五年被重新规划变成了梅赛德斯奔驰下面的一个子品牌，叫做梅赛德斯迈巴赫和梅赛德斯amg属于并列关系。而该此品牌的第一款车就是基于第六代sg开发的，之前的迈巴赫六二定位高高在上，属于皇冠上的钻石级别，但也因为太取高赫寡了才输的很惨。

所以这次奔驰改变了策略，降低产品定位，在s级的基础上加长车身，适当增加豪华装备，同时延续了一些迈巴赫时代的经典元素。更关键的是降低价格，把迈巴赫s级的定位设定在了s级之上劳斯莱斯古斯特之下，这种定位刚好填补了细分市场的空白。

过去迈巴赫六二和s级一样都在德国的新代分跟工厂生产，这受到一些批评，被认为缺少了独特性。虽然劳斯莱斯幻影和宝马七系也有大量的技术共享，但幻影是在英国制造的，看起来就很独家。现在迈巴赫s级和普通s级也是贡献生产，但就没有类似问题，原因是定位上的降低。
作为s级的豪华升级版，两百多万的价格没有高到离谱，缺少一些独特性，这个不足完全可以被较低的价格抵消掉，所以这次奔驰没有堵错，迈巴赫s级很受欢迎，在中国市场尤其如此。

所以有一些小细节还是专门针对国内消费者设计的，就比如改款的时候s六零零更新成了s六五零，但国内是s六八零，因为八在国内是非常吉利的数字，所以才这么叫。相比普通s级，迈巴赫s级后车门更长，整车比起长轴距版加长了两百零七毫米，其中两百毫米都用在了后排。

原来在车门上的三角窗被移到了c柱上，这是对迈巴赫六二的一种设计传承，在c柱上还加了迈巴赫的标志，有一款二十英寸大小的锻造轮毂也是该车独有的，俗称大饼轮毂，大尺寸的镜面设计提升了尊贵感。
在上市时迈巴赫s级被宣称为是世界上后排最安静的量产汽车，一方面是因为后排座椅更加靠后，远离了侧窗，另一方面工程师在三角窗等位置使用了特别的密封件，优化了隔音效果，后排座椅是被围绕在一个独立的区域里，这里的智能空气管道可以进一步减少噪音的侵入，这就是迈巴赫S级后排非常安静的秘密。

考虑到加长后后排乘客和司机交流起来会有些不方便，工程师特别设计了语音放大功能，在车内后视镜上有两个麦克风，当随着行驶噪音变大，后排乘客说话的声音也会被悄悄放大。
在迈巴赫S级上还有些东西是很特别的，比如专门设计了一款香水，里面的成分非常昂贵，堪比黄金。再比如两个香槟酒杯是由著名的德国银器制造商纯手工制作的，中控台上还有一块万国设计的钟表。

以上就是关于第六代S级和迈巴赫S级的一些介绍，这代车型本身就很优秀，再加上奔驰在产品策略上的正确调整，两款车都获得了不错的市场销量，乃至于把S级这一款对奔驰来说格外重要的车型再一次推向了顶峰。