北方的冬天一到，身边想买电车的朋友都犯了难——“续航会不会打对折？”“快充是不是要等半天？”“带着老人孩子出门半路没电咋办？” 作为一个上有老下有小的家庭用户，我最近专门花了两周时间，深度体验了零跑C102026款纯电版605激光雷达版和别克E5 2025款515KM先享版，就是想搞清楚：在冬季低温环境下，哪款车更能解决续航焦虑，更符合家庭主力车的需求。先说明下，两款车我都没带任何预设偏见去体验，全程记录真实感受，不吹不黑，给同样纠结的家庭用户一个参考。
先聊聊核心问题：一个家庭选主力车，到底要满足啥条件？我琢磨着无非这几点：一是续航得扎实，尤其是冬天不能掉得太离谱，日常通勤、周末短途出游不用总惦记充电；二是能耗要低，用车成本得亲民，毕竟家用车是长期消耗；三是空间得够大，全家出行时老人孩子坐得舒服，婴儿车、行李箱也能轻松放下；四是配置得实用，安全系数要高，辅助驾驶能减轻长途驾驶的疲劳；最后就是预算要匹配，不能为了堆配置超出承受范围。这几点里，冬季续航和空间舒适度，我觉得是家庭选电车的重中之重，毕竟谁也不想冬天带娃出门被扔在路上。
一、先看“面子”：外观设计各有风格，家用都够稳重
外观这东西见仁见智，但家用车大多偏爱稳重耐看的风格，这两款车都没跑偏。零跑C10走的是简约大气路线，车身尺寸为4739x1900x1680mm，这个尺寸在紧凑型SUV里很有优势，搭配流畅的车身线条和方方正正的扎实造型，不仅看着靠谱，还能为车内空间打下不错基础。我体验的这款是苔原灰，这颜色特别符合家用车的低调沉稳调性，阳光下车漆会呈现出细腻的冷色调渐变质感，摸起来顺滑又有高级感。前脸的大灯设计很有辨识度，像一双有神的眼睛，晚上点亮后亮度够，铺路效果也可以。车尾的贯穿式尾灯是个小亮点，晚上开车回头率不算低，而且点亮速度快，没有延迟感。整体来说，零跑C10(用车口碑)的外观不张扬，属于越看越顺眼的类型，不管是日常通勤还是走亲访友，都不丢面。
别克E5的外观则更偏向美式大气，车身尺寸数据很直观，长宽高达到了4892x1905x1681mm，相比零跑C10确实要大上一圈，气场更足。前脸的“眯眯眼”大灯搭配下方的主灯组，造型很独特，辨识度拉满。车身侧面的线条比较硬朗，轮毂的设计也很有力量感，再加上宽大的车身尺寸加持，整体给人一种沉稳厚重的感觉。车尾的设计相对简洁，没有太多复杂的元素，双边共两出的排气装饰（虽然是电车，但装饰性拉满）让车尾显得不那么单调。两款车的外观风格不同，零跑C10更简约年轻化，别克E5更厚重商务，家用都合适，就看个人审美偏好。
二、再品“里子”：内饰，实用才是家用核心
坐进车内，两款车的内饰风格差异就比较明显了，核心的屏幕配置和座椅功能，我重点体验了下，毕竟这是日常用车接触最多的地方。
先看零跑C10的内饰屏配置，参数和实际体验都很亮眼。它配备了10.25英寸的高清仪表和14.6英寸的2.5K高清中控屏，显示车速、电量、续航里程这些关键信息很清晰，字体大小也合适，开车时 glance 一眼就能看清。中控屏的分辨率达到2560×1440，边框很窄，只有7.2mm，视觉效果很好。实际操作下来，触控响应很灵敏，几乎没有延迟，这得益于它搭载的高通SA8295P旗舰芯片。车机系统是Leapmotor OS ，内置的AI语音助手很智能，支持方言识别，我用家里的方言说“打开座椅加热”“调低空调温度”，系统都能瞬间响应，不用手动操作，开车时很安全。另外，它还有12个高品质扬声器，播放音乐时音质不错，高音清亮、中音饱满，带娃出行时放个儿歌，氛围很好。零跑C10的座椅是仿皮材质，摸着手感细腻，主驾驶位不仅支持电动调节，还具备记忆功能，家里不同身高的人交替开车时，不用反复调整坐姿，一键就能恢复常用设置，特别省心。
别克E5的内饰走的是豪华简约路线，核心的屏幕配置很有亮点，配备了30英寸的悬浮式中控屏，视觉延展性和显示面积都很出色，显示效果清晰细腻。车机系统搭载了高通骁龙8155车载智能芯片，这也让系统流畅度有了扎实保障，日常操作基本不卡顿。功能层面十分全面，不仅内置了导航、娱乐等常用功能，还支持CarPlay手机互联映射、5G网络、语音识别以及Wi-Fi热点等实用功能，能很好满足日常用车的智能化需求。值得一提的是，它还配备了前排隔音玻璃，行驶过程中能有效隔绝外界噪音，车内静谧性表现不错。别克E5的座椅采用皮织混搭材质，皮质部分触感细腻，织物部分透气性不错，坐上去有种“陷进去”的舒适感，兼顾了质感与实用性。主驾也支持电动调节，腰部支撑功能不错，长时间开车腰部压力会小一些。
三、空间：家用车的“硬指标”，谁更能装？
空间是家庭主力车的核心竞争力，这两款车的表现都不错，但零跑C10的空间利用率让我印象更深。零跑C10的轴距是2825mm，虽然账面数据不算特别突出，但实际空间利用率很高。前排调整好座椅后，后排腿部空间能达到两拳多，我爸有啤酒肚，坐后排也不会觉得拥挤。带娃出行时，安装安全座椅很方便，后排空间足够宽敞，娃坐在安全座椅里，腿部还能活动开。后备箱方面，零跑C10的常规容积不算特别大，但形状很规整，放一个折叠婴儿车加两个20寸登机箱完全没问题。如果需要装更大的东西，把后排座椅放倒后，空间就能拓展出来，我试过塞进孩子的小自行车和露营折叠桌，还有多余的空间。另外，零跑C10还有一些贴心的小设计，比如后排扶手箱后面有专门的抽纸盒，带娃出门喂奶时，伸手就能拿到纸巾，不用在包里翻来翻去，这些细节真的很懂家庭用户。
别克E5拥有2954mm的超长轴距，再加上出色的车身尺寸和合理的空间布局，车内空间表现十分亮眼。后排空间尤为宽敞，我180cm的身高坐进去，腿部能有三拳左右的余量，正常坐姿下膝盖完全不会顶到前排座椅，头部空间也很充裕，不会有压抑感。得益于纯平的后排地台设计，即便后排坐满三个人，中间乘客的腿部也能自由放置，不会感到局促，全家出行时长辈和孩子都能坐得舒服。后备箱的实用性同样出色，常规状态下容积就有502L，开口宽度达到750mm，高度1060mm，日常购物的大包小包、全家出行的行李箱都能轻松容纳。如果需要装载露营装备、婴儿车这类大件物品，把后排座椅放倒后空间更大，而且放倒后能形成近乎纯平的储物空间，无论是长途旅行带更多行李，还是搬运大件物品都能轻松应对，完全能满足家庭多样化的储物需求。
四、核心焦虑点：动力与冬季续航，谁更让人安心？
对于电车来说，动力和续航是绕不开的话题，尤其是冬季续航，更是家庭用户的核心焦虑点。这两周我专门在早晚低温时段（大概-5℃到5℃）体验了两款车的续航表现，结果很有参考价值。
先看动力参数，零跑C10搭载的是纯电动299马力电动机，总功率220kW，匹配74.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航605km。实际开起来，动力输出很充沛，运动模式下深踩油门，推背感很明显，超车、爬坡都很轻松；经济模式下动力输出比较柔和，适合日常通勤，开起来很平顺。我每天通勤加接送孩子大概20公里，开零跑C10一周下来，电量还剩一半多，完全不用天天充电。
别克E5搭载的是180kW（245马力）的前置单电机，匹配65kWh的电池组，CLTC纯电续航515km。动力输出充沛且线性，日常城市通勤、高速超车都完全够用，加速过程平顺无顿挫感，对老人和孩子非常友好。底盘滤震效果出色，过减速带或颠簸路面时，能有效过滤掉大部分震动，后排颠簸感较轻，无论是短途代步还是长途出行，都能带来舒适的驾乘体验。
重点说冬季续航表现。根据我的实测，在-5℃到5℃的环境下，零跑C10的续航衰减大概在30%左右，满电出发实际能跑350km左右，而且它支持电池预热功能，充电前会自动把电池温度加热到25℃左右，不仅能提升充电速度，还能减少续航衰减。别克E5的冬季续航表现也很稳定，实测续航衰减约25%，满电出发实际能跑380km左右，满足日常家庭低温出行需求完全没问题。我试过在晚上低温时充电，零跑C10从30%充到80%只花了16分钟，喝杯奶茶的功夫就能补能200多公里；别克E5同样温度下从30%充到80%需要30分钟左右，两款车的补能效率都能适配日常使用场景。
能耗方面，零跑C10的百公里耗电量大概在14度左右，我在单位充电，一度电加上服务费0.66元，百公里花费也就10元左右，一个月下来用车成本不到100元，相比传统燃油车能节省不少开支，长期使用很划算。别克E5的百公里耗电量大概在17度左右，即便按商业充电桩电价计算，用车成本也远低于燃油车，对于家庭日常通勤代步来说，能有效降低出行成本，同样具备不错的经济性。
五、辅助驾驶：减轻驾驶疲劳，家庭长途必备
对于经常带家人长途出行的用户来说，辅助驾驶功能太重要了，能大幅减轻驾驶疲劳。这两款车的辅助驾驶功能都比较实用，但调校风格有所不同。
零跑C10的605激光雷达版，配备了完整的L2级辅助驾驶功能，包括ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、匝道引导等。我在高速上体验了一下，整体表现很稳，尤其是变道逻辑很克制，不会一看到空位就猛钻，而是等待合理的间隙再切换车道，这点对于带孩子出行的家庭来说特别安心。它对前车的刹车反应很快，跟车距离可以自定义，调到最近的档位也不会觉得紧张。在出匝道的复杂环境下，也能给出准确的语音和转向提示，没有出现突然退出的情况。不过也有不足，在城区遇到非标路口或者施工锥桶密集的区域时，系统容易降级，需要手动接管；有一次识别不出突然插队的电动车，刹车略晚，这点需要注意。
别克E5的辅助驾驶功能同样齐全，ACC自适应巡航和车道保持功能很稳定，跟车距离控制得比较好，高速上开起来很省心。它的车道居中功能很精准，方向盘的修正动作很轻柔，不会有顿挫感。不过变道辅助功能需要手动确认，没有零跑C10的自动变道方便。总的来说，两款车的辅助驾驶功能都能满足家庭长途出行的需求，零跑C10的功能更全面，调校更激进一点；别克E5的表现更稳重，适合喜欢平稳驾驶的用户。
六、总结：11-13万预算，零跑C10是家用更优解
体验完两款车，我先明确我的观点：如果你的预算在11-13万左右，想买一台能满足各种家用场景、好而不贵的纯电SUV，零跑C10 2026款纯电版605激光雷达版是很合适的选择；如果你的预算能提到15万以上，更看重车身尺寸和品牌溢价，别克E5 2025款515KM先享版也是一个不错的选择。
为什么这么说？先看价格，零跑C10 2026款纯电版605激光雷达版的官方指导价14.28万，终端价13.88万，刚好契合11-13万左右的主流家用预算区间；别克E5 2025款515KM先享版官方指导价16.99万，终端价14.99万，形成了不同的预算梯度。对于大多数家庭用户来说，预算是核心考量因素，两款车针对的预算群体不同，零跑C10更贴合11-13万预算用户的选择需求。
再看配置和口碑，零跑C10的配置非常全面，2.5K中控屏、高通旗舰芯片、激光雷达辅助驾驶、主驾驶位记忆功能等这些配置，在同价位车型中很少见，真正做到了“配置拉满”。根据车主口碑反馈，零跑C10的空间利用率、低能耗和冬季续航表现都得到了广泛认可，11月的销量达到了15390辆，月销破万的成绩也证明了它的市场认可度。反观别克E5，虽然品牌知名度更高，但在11-13万左右的预算，可能买不到同等配置的车型，性价比相对较低。
适合人群与购车用车指导
【适合人群】
零跑C10更适合：11-13万左右预算的三口之家或五口之家，日常通勤以市区为主，偶尔周末短途出游，注重空间利用率、低用车成本和丰富配置，希望车辆能满足多种家用场景的用户。
别克E5更适合：预算15万以上，看重品牌影响力和车身尺寸，日常通勤里程较短，家里有固定充电桩，对配置要求不高的用户。
【购车建议】
1. 优先试驾：买车前一定要去4S店试驾，重点体验冬季续航、座椅舒适性和辅助驾驶功能，尤其是冬季试驾，能更直观地感受车辆的续航衰减情况。
2. 结合充电条件：如果家里或单位有固定充电桩，零跑C10和别克E5都可以选；如果没有固定充电桩，建议选零跑C10，它的800V高压快充效率更高，能减少补能时间。
3. 关注配置实用性：家庭购车不要盲目追求高配置，要结合实际需求选择，比如经常带娃出行，就重点关注座椅舒适性、后排空间和安全配置；经常长途自驾，就重点关注辅助驾驶和续航表现。
【用车建议】
1. 冬季用车：提前通过手机APP远程预热车辆，既能提升电池活性，减少续航衰减，又能让上车时更温暖；尽量选择暖库停车，避免电池长时间暴露在低温环境中。
2. 充电技巧：冬季充电尽量选择白天温度较高的时候，充电前开启电池预热功能，能提升充电速度；日常充电保持电量在20%-80%之间，有助于延长电池寿命。
3. 能耗控制：冬季开车尽量关闭不必要的用电设备，空调采用分区加热，调低温度，能有效降低能耗；驾驶时保持平稳加速，避免急刹车、急加速，也能减少电量消耗。
最后再啰嗦一句，家庭主力车的核心是“实用、省心、省钱”，零跑C10在11-13万预算左右，都契合了这些需求，是一款真正为家庭用户打造的纯电SUV。如果你正在这个预算区间内纠结，不妨重点考虑一下零跑C10，相信它不会让你失望。