9万多的纯电车，续航真实可靠，关键还是国际品牌，适合年轻人

手里就10万预算，想买台纯电车的朋友，估计都琢磨过一个事儿：便宜的纯电，会不会在续航、安全这些关键地方缩水？零跑B10这款车，倒给这个问题出了个实在的答案。它被叫做“国际车型”，在国外卖二十多万，国内现在促销完，入门版还不到10万，跟同价位的车比起来，确实有不少能拿得出手的地方。

判断一辆车靠不靠谱，厂家说的只能听听，多个市场的接受度往往更管用。不同地方的汽车准入标准差别很大，欧盟那边的标准尤其严。就说Euro NCAP碰撞测试，不只是测正面、侧面撞的时候人安不安全，连AEB自动刹车系统都要在30到80公里的不同速度下反复试。行人能不能识别到、儿童安全座椅固定牢不牢，每一项标准都卡得很紧。零跑B10(品技术)能顺利卖到欧洲去，核心就是实打实通过了这些严要求的测试，还拿了Euro NCAP四星评价。不少欧洲人买车，都会参考这个成绩。这款车上市刚一个月就拿了18个行业奖项，车机系统也得了法国设计奖。能在海外打开市场，说明它的品质确实经得起检验。

续航虚标是低价纯电车常有的问题，标着500公里实际只能跑300公里的情况也不少见。零跑B10(用车口碑)的510舒享版，实际用下来算是比较实在的。不少车主说，工作日早晚高峰开车上班，单程25公里里有10公里是堵着的，开着24度的自动空调，同时放着音乐、开着导航，一天跑50公里，表显也就掉53公里的电，损耗控制得不错。实际在路上跑的时候，动能回收的调校舒服，调到强回收模式也不会有明显的拖拽感，松开油门就像轻轻踩了脚刹车，堵车跟车的时候不用频繁踩踏板，脚不容易累。到了周末，车里坐4个人，后备箱塞满行李跑高速，速度保持在90到100公里，去的时候80公里，来回120公里，总共才掉128公里的电。高速上跑到110公里时速的时候，车身稳，没有发飘的感觉，风噪控制得比同价位很多车都好，车内正常说话不用刻意提高音量。在不同季节，它的续航表现也比较稳。夏天满电跑470公里没什么问题，就算到了零下10度的冬天，开着暖风续航也只少四分之一左右，比同价位的车通常少掉10%的电，北方的用户买它，冬天的续航焦虑能减轻一些。

除了续航扎实，零跑B10的充电速度和用起来的成本也比较亲民。快充的时候，从30%充到80%的电只要19分钟，差不多就是在服务区买杯咖啡、歇一会儿的功夫，就能补够接下来几百公里的续航。要是用家里的220V普通电源慢充，8小时就能充满。算下来每公里的电费不到一毛钱，跟同级别燃油车比，一个月能省下不少钱。

续航和成本之外，开车安全是更重要的事。零跑B10带的“爆胎应急稳行”功能，算是解决了高速开车的一个潜在风险。在专业测试的模拟爆胎场景里，就算一边的轮胎突然没气了，车身也不会晃得厉害，方向盘照样好控制，高速上遇到这种突发情况，车身能稳住特别关键。实际试驾过弯的时候，转向手感很线性，没有虚位，打多少方向车轮就有多少反应，新手也能轻松掌控。它的底盘是零跑和Stellantis一起调的，前后重量分布均匀，搭配前窄后宽的轮胎。过减速带的时候，悬挂能把震动滤得比较干净，不会觉得颠得慌，坐在后排的人也不会被颠得东倒西歪。走那种连续的坑洼路面时，底盘整体性很好，没有松散的异响。急转弯的时候车身倾斜也不明显，这种驾驶感受，在这个价位里算是表现不错的。加速的时候动力输出平顺，虽然不是那种猛蹿的性能车风格，但市区超车、高速提速都够用，踩下加速踏板动力就跟着来，不会有明显延迟。

平时用车，车里的智能体验和空间够不够用也影响心情，零跑B10在这两方面做得比较均衡。先说说外观，它没走夸张的运动路线，线条看得很舒服。前脸是简约的封闭式设计，搭配细长的LED灯组，白天看着清爽，晚上开灯后辨识度也高。车身侧面的比例很协调，车门把手是隐藏式的，不仅看着干净，跑起来还能减少风阻。车尾的设计很规整，尾灯和前灯呼应，整体属于耐看型，不管是家用还是日常通勤，都不会显得突兀。

坐进车内，内饰的布局让人觉得很顺手。中控台没有堆太多物理按键，大部分功能都集成在中控屏里，看着简洁不杂乱。虽然是搪塑软质材料，但做工还算细致，摸上去没有廉价的毛刺感，接缝处也处理得比较均匀。仪表盘和中控屏的显示很清晰，阳光直射的时候也不会反光看不清。座椅的填充物软硬适中，支撑性不错，平时开一两个小时的车，腰和屁股也不会觉得酸。车内的储物空间设计得挺贴心，门板上的储物格能放下大瓶矿泉水，中央扶手箱的深度也够用，放些证件、充电线之类的小物件很方便。

它用的是高通8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus系统和双AI大模型，语音控制反应挺及时的。实际用车的时候，就算开着车窗有风噪，说“打开座椅加热”“调低空调温度”，系统也能准确识别，不用重复喊话。像“空调调到23度”“导航去附近的商场”这些常用的指令，基本不用等就能执行，反应速度不比一些二十多万的车慢。导航的时候屏幕显示清晰，路口的放大图做得直观，新手也不容易走错路。空间利用上，2735毫米的轴距让车内空间挺够用的，三个成年人坐后面也不会挤得难受。试驾时后排坐了两个175斤的成年人，中间再坐一个中等身材的人，腿部和肩膀都还有富余空间。前排座椅能完全放平，后排座椅支持6:4比例放倒，不管是露营的时候铺个床垫休息，还是要拉婴儿车、轮椅这些大件东西，都能满足需求。副驾还留了6个拓展孔位，后期加装个小桌板、挂个东西都方便，实用性挺好。另外，车内的空调制冷制热速度都挺快，夏天太阳底下晒久了，上车开空调几分钟就能凉快下来，冬天也不用等太久就能暖起来，这点用着让人放心。

不过话说回来，一分钱一分货，零跑B10也有受成本限制的地方。低速行驶的时候，电机的噪音比二十多万的车要明显一些，但速度起来后就不怎么听得见了，不影响日常使用。内饰用的是搪塑软质材料，没有真皮包裹，摸起来的质感确实比不上高端车，但做工还算规整，不会给人廉价感。后排空间平时用够了，但身高1米85以上的人坐久了，可能会觉得有点局促，短途乘坐问题不大。底盘下面没装后护板，走坑坑洼洼的路或者不是水泥柏油的路时，得多注意别刮到底盘，后期自己加装一个也花不了多少钱。还有就是隔音，市区低速开安静，高速超过120公里时速后，风噪会比低速时明显一些，不过放着音乐就能盖过去，影响不算大。但跟同价位的其他车比就知道，很多竞品不是续航虚标得厉害，就是智能配置特别简单。零跑B10能做到没什么明显的短板，核心功能都够用，已经算是不错的表现了。试驾过几款同价位的纯电车后，能感觉到它在综合体验上更均衡，没有特别拉胯的地方，这在低价纯电里挺难得的。