最近跑门店看新车，说实话24‑28万这个价位纯电SUV，我已经看麻了。很多车纸面参数看着亮眼，真坐到实车上才发现，不少核心配置，都得额外花钱选装。想要好底盘要加钱，后轮转向要加钱，搞得入门版看着价格很香，配齐一套预算直接往上窜一大截。

这次智己LS8 NEO上新，我D一时间就跑门店摸了实车。我最关心一件事：那些决定日常开、日常坐得舒不舒服的硬件，入门版本会不会给阉割掉。

先把四个版本的底子说清楚，方便大家看的时候心里有数：

- 93 Max+ 全线控大五座：指导价24.98万，补后23.98万，江苏时代磷酸铁锂，CLTC续航684km，零百6.7s，10%-80%快充20.3分钟

- 93 Max+ 全线控大六座：指导价26.98万，补后25.98万，江苏时代磷酸铁锂，CLTC续航684km，零百6.7s，10%-80%快充20.3分钟

- 103 Max+ 全线控大五座：指导价26.98万，补后25.98万，宁德时代三元锂，CLTC续航752km，零百6.6s，10%-80%快充16.8分钟

- 103 Max+ 全线控大六座：指导价28.98万，补后27.98万，宁德时代三元锂，CLTC续航752km，零百6.6s，10%-80%快充16.8分钟

重点来了，全线控灵蜥底盘、双向24°后轮转向、800V高压平台，四款全部标配。差别主要是电芯、续航、加速以及五座/六座的座椅布局，底盘和转向硬件，高低配完全一致。

这套全线控底盘不是临时拼凑出来的产物，研发沉淀了很多年，上汽还是线控转向新国标GB 17675‑2025的牵头制定单位，在安全标准这块，是参与制定规则的一方。站在展厅里听销售讲解这套底盘的冗余设计，双线控转向、双ECU、双电源、双执行器，还有后轮转向加制动协同做兜底，能看出来是往稳妥的方向去做的。

外观：实车比图片看着更舒展

实车尺寸5085×2000×1807mm，轴距3060mm，妥妥一台中大型SUV，车宽直接突破两米。但站在旁边并不会觉得笨重臃肿，没有做那种过度溜背造型牺牲后排头部，家用取向拿捏得很到位。

前脸星环贯穿灯带辨识度很高，白天是哑光黑化质感，不会廉价反光，晚上点亮灯光效果柔和。封闭式前脸整体很干净，雷达、摄像头全部做隐藏处理，没有各种鼓包凸起。

我个人最喜欢侧面的观感，一条腰线顺着车灯一直延伸到车尾，车门是内凹曲面，光线照过来光影层次很好。全系标配隐藏式门把手，ABCD柱全部黑化，悬浮车顶的效果直接出来。轮拱带黑色防刮包围，日常停车小剐蹭不容易伤到原车漆。

20英寸双色切削轮圈，配韩泰iON evo SUV轮胎，胎壁厚度适中，不会为了颜值把轮胎做得特别薄，兼顾滤震。后视镜底座安装在车门上，不是A柱三角窗，我特意站在车外试了下视角，开车的时候视野遮挡会更小。

车尾同样是星环贯穿尾灯，和前脸灯光前后呼应。一体式大掀背尾门，后挡风倾斜角度恰到好处，不会过度压缩后备箱空间，上方带小扰流，优化高速气流。

我围着车子转了好几圈，特意留意钣金缝隙，各处缝隙均匀。现场拉了几次车门，关门的阻尼感不错，声音很厚重。车漆有哑光、金属、珠光多种可选，展厅那台金属漆，灯光下通透感很强。全系LED大灯，自适应远近光、转向辅助灯这些功能都带上。

坐进车内：家用舒适感是重头戏

拉开门，首先感受就是车厢氛围偏向居家，没有堆砌一大堆花里胡哨的装饰，大面积Nappa真皮包裹，把门一关，车厢里的安静感一下子就上来了。

座舱是双大屏组合，27.1英寸中控屏，加上15.6英寸副驾娱乐屏，分辨率都很高，画面细腻。车机搭载高通8155P芯片，运行流畅，支持5G、OTA升级，CarPlay、HiCar都可以直接连上。四音区语音识别，喊一声hello智己，车上不同位置的人都可以下达指令，可见即可说用起来顺手，我在后排试了一句调空调，反应也挺快。

感知硬件配置给得很足：11颗车外摄像头、1颗车内摄像头，12颗超声波雷达，毫米波雷达外加520线激光雷达，前向探测距离300米，哨兵模式全系标配。整车是L2级智能辅助驾驶，自适应巡航、车道居中、主动刹车、开门预警、360全景影像、透明底盘全部配齐。全车多气囊，主副驾、前排侧气囊、前后排头部气帘都给到。

USB‑C充电口分版本，五座前排3个后排1个；六座前排3个后排2个，zui高60W快充，一家人出门手机平板充电不用抢插座。顺带提醒一句，后排21.5英寸娱乐屏属于选装，一万零八百块，不是出厂自带，看车的时候别搞混。

B&O音响25个扬声器，7.1.4声道，带头枕扬声器和天空声道，金属面罩，展厅放的人声音乐，包围感很不错，坐主驾和副驾听，感受还不太一样。

座椅是Talalay天然乳胶填充，我上手反复按压感受，不是硬邦邦，也不会一坐就陷进去垮掉，承托很到位，久坐不容易腰酸，家里老人小孩坐会比较友好。

二排右座柯布西耶沙发椅，靠背zui大132°，70°电动腿托，还有8点SPA按摩，侧边还有9.2L储物抽屉。周末一家人出去玩，长辈或者孩子坐在这里，可以半躺休息，抽屉放保温杯零食很方便。

副驾零重力座椅，一键躺平，带8点气袋按摩、加热通风。

轴距3060mm，空间底子摆在这。五座版本二排很宽敞；六座是2+2+2独立座椅，适合经常全家多人出行。我身高178cm，前排调到我的驾驶位置，二排腿部还有两拳多余量。五座状态后备箱938‑2576L，还有168L前备箱，露营装备、行李箱随便堆。

三区自动空调，前后排可以独立调温度。车内12.3L双开门冷暖冰箱，支持48小时离车恒温，带娃存放辅食冷饮，实用性很高。多种座椅休憩模式，服务区停下来可以躺平休息。

三电：800V平台，两套电池方案按需挑

LS8 NEO用上汽NEO三电架构，全系后置单电机，300kW功率，500N·m扭矩。

93kWh版本CLTC电耗15.5kWh/100km；103kWh版本15.2kWh/100km。输出调校偏向家用，动力储备够用，不会过于暴躁。

800V高压平台，快充口布置车身左侧。93kWh版本10‑80%快充20.3分钟；103kWh版本16.8分钟。对市面上绝大多数公共充电桩兼容性不错，不用死找专属超充桩，跑长途省心。

电池带液冷温控系统，可以主动预热电池。整车质保3年或10万公里，首任车主5年或15万公里，电池组8年或24万公里。

底盘：5米车，4.85米转弯半径，这点体验很惊喜

这次专门到店，很大一部分原因就是体验这套全线控灵蜥底盘。

全系双向24°后轮转向，一台5米出头的SUV，转弯半径做到4.85米。展厅有模拟演示，方向盘半圈就能满舵。

现实里老旧小区掉头、狭小地库，很多大车要来回倒两把，它很大概率一把就能过，对新手很友好。转向比4.5:1‑14.2:1无级变化，低速手感轻巧，车速跑起来方向盘自动变沉，高速开着稳。

前双叉臂、后多连杆悬架，搭配全线控转向，IM SynVector矢量协同系统，20毫秒响应，雨雪湿滑路面，牵引力控制介入速度很快，降低打滑风险。当然这些都是极限工况测试结果，日常开车还是要谨慎驾驶。

选购怎么选，简单捋清楚

四个版本底盘、转向这些核心硬件完全一样，不用纠结低配底盘缩水。

预算有限，城市通勤居多，家里人数不多，优先93 Max+大五座，补后23.98万；

经常全家六口出门，想要独立二排座椅，直接上93 Max+大六座；

经常跑长途，北方用车，看重三元锂的表现，选103kWh版本，五座补后25.98万，六座27.98万。

整体看下来，这台车没有玩“入门低价，高配才给核心硬件”的套路。当然，线控转向的手感，刚上手需要一点点适应时间。

参数看再多，不如自己到店坐一坐，摸一摸座椅，感受下后轮转向的演示。

想问下大家，如果24‑28万看家用纯电SUV，你会优先看重底盘操控，还是座舱的舒适配置？欢迎评论区聊聊。#智己LS8 NEO纯电上市 #智己LS8 NEO纯电23.98万起