中国汽车曾一年卖出832万台，出口额直逼万亿，听着是不是特别提气？
可谁能想到，这份亮眼的成绩单背后，全行业利润加起来居然还不如丰田一家？
更让人揪心的是，在国内市场，新能源车企正陷入一场没有尽头的价格厮杀，光和影同时出现在这条产业赛道上。
到底发生了什么？
先把镜头拉到中国北京市的郊外。

这里无人问津地停放着大量车辆，走近一看，是北京市郊的一处停车场，深处竟然停着新车状态的电动汽车。
没有挂牌照，全是中国厂商的新款EV，粗略数一数，起码有一百台以上。
新车EV就这样像是被埋在草丛里一样。
再看刹车片，已经生锈了；轮胎内侧，也是锈迹斑斑。
销售这些车的经销商说，只是因为门店放不下才临时寄存在这儿，销售依然火爆。
但仔细一聊才发现，EV市场其实早就出问题了。
经销商透露，单车降价幅度大约在六十万到八十万日元，毫无疑问是"内卷"。
厂家利润在缩水，销售员的收入也在往下掉。

销售价格的大幅下滑，被业内指向一个词——"内卷"，也就是那种没有尽头的过度竞争，让整个行业都在被消耗。
中国国内需求跟不上产能，降价战越打越凶，汽车行业的收益一年不如一年。
到底有多严重？
采访组又跑到了某家EV企业总部所在的河北省。
眼前的画面是：新车露天风吹日晒，车身脏兮兮的，仔细看还真是新车。
车内后视镜上，出厂的塑料膜都还没撕；再看这一辆，前脸都还没组装完，内部结构直接裸露在外。
这家新兴EV厂商2018年才创立品牌，靠着一款不到两百万日元的低价车型，2022年卖了大约十五万台，一度冲上EV五强榜首。

可价格战一打起来，性能和价格都更能打的对手一冒头，它的销量就一路下滑。
中国媒体报道，从去年秋天开始，公司就开始拖欠工资，工厂停产，今年六月正式走进破产程序。
销售门店也已经停业，绿色围挡把店面围了起来，进不去了。
店门前，卖不出去的新车EV就那样被扔在原地。
陷入经营困境的车企可不止这一家。
两年前FNN在车展上采访过一家EV厂商，背后是中国互联网巨头百度出资，当时相当受关注。
车里能唱卡拉OK、能打游戏，还发布说实现了相当于L4级别的自动驾驶。
可就在第二年，采访组再去看，店门紧闭，锁死了。

销量没起来，资金链恶化，成立才三年，就宣告破产。
中国媒体统计，十年前中国大约有四百家EV厂商，一路倒闭合并下来，现在只剩四十家左右。
用户这边，售后的隐忧也冒出来了。
EV离不开软件升级和网络通信，厂家一倒，故障维修、零件供应都可能没着落。
中国的社交媒体上，一些新兴EV品牌的车主发出这样的吐槽：车突然启动不了、App用不了、空调关不掉。
后来虽然说改善了，但不安的声音一直都在。
也有车主说，之前对接的售后人员已经联系不上了，问题还没解决，配件也拿不到。
在中国，这种无视利润、没完没了的过度竞争，如今被叫做"内卷"，正在实打实地伤害中国经济。

产能过剩的EV，还把二手车市场也搅乱了。
采访组去了中国东部某省会城市规模最大的二手车市场，一眼看到的居然是EV新车。
那辆白色的车，就是经销商卖不掉，被二手车商低价收购再转卖的。
4S店原价约两百五十万日元，这里直接便宜五十万日元出售。
北京另一家二手车商也说，这几年EV新车流到二手市场的情况越来越多。
他们前不久收的一辆比亚迪，2025款，行驶里程才四千公里，新车定价一百四十万日元，经过经销商折扣，这里挂牌直接砍到七十万日元。
业内人士直言："内卷已经过分到让人受不了了。"
今年五月，中国最大的EV厂商比亚迪推出限时最高三成的大幅降价，竞争进一步白热化。
中国有关方面明确表态，价格战既没有赢家，也没有未来，要求企业停止牺牲利润的恶性竞争，可市场至今没有降温迹象。

还有预测说，未来五年，中国的EV厂商可能会从现在收缩到只剩五到七家，行业洗牌正式开始。
看完国内的惨烈厮杀，再回头看那份832万台的出口成绩单，感受就完全不一样了。
2025年新能源车出口261.5万辆，同比翻了一倍多，全球份额飙到68.4%，插混车型全球占比更是逼近八成。
比利时、英国、墨西哥都成了大买家，比亚迪在欧洲增速219.7%，零跑同比暴涨超700%，长城在中东翻倍。
可漂亮数字的另一面，是单车利润只有约8000元，丰田却是13万元。
为什么差这么多？

低价内卷压缩空间，欧洲均价3.2万欧元还不如特斯拉；合规成本高，光认证就砸几百万美元；芯片九成靠进口，锂价一波动电池成本就往上蹿15%。
更尴尬的是，出海也在互相压价，泰国一个市场就挤进七家中国车企，行业销售利润率跌到4.4%的历史低位。
想突围只能靠技术溢价和本地化，上汽固态电池装车出口欧洲敢涨价二十个百分点还被抢订，奇瑞本地化生产把单车利润拉到1.2万元。
规模已经赢了，接下来就看谁能把"走量"真正变成"赚钱"，这才是从汽车大国迈向汽车强国的关键一步。