当 2025 年 12 月 1 日电动自行车新国标过渡期结束，

一场电动车市场的 “寒冬” 已经降临。

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半月时间，电动车市场彻底遇冷；

商家愁容满面，车主抵触情绪高涨，这般窘境，戳中了无数人出行的痛点。

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河南郑州有店主在接受采访时表示；

在电动车行业摸爬滚打了 20 年了，见证过市场的起起落落，

却从未经历过如今这般惨状。

新规实施 17 天，他的店里仅仅卖出 2 辆新车，

而且买家全是 50 岁以上对速度没什么要求的人。

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往日里，店铺日均能卖 10 到 20 辆，仓库里常备库存两百多辆；

可如今，他只敢在店里摆十余辆新车，连备货都小心翼翼，不敢多进。

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进店咨询的顾客更是寥寥无几，偌大的店面显得格外冷清。

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新车之所以遭到嫌弃，争议由来已久。

其中，最让人诟病的当属 25 公里的限速规定。

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网友们直言这速度太鸡肋，根本无法满足日常出行需求。

更让人担忧的是，超速断电的设计暗藏着巨大风险。

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想象一下，当车主在过马路时遇到突发情况；

急需短暂加速避让，可这时车辆却突然断电，失去动力，这非但不能保障安全，反而会让情况变得更加危险。

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此外，还有那离谱的减配，新车直接取消了后座和储物箱；

这让日常出行中载人、放置物品都成了难题，车辆的实用性大打折扣。

高校学生们更是直言不急于换车，旧车只要还能骑就修修补补继续用，压根不愿碰新车。

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与电动车市场的冷清形成鲜明对比的是，自行车门店的销售量迎来了一波小增长。

自行车店主兴奋地表示：“至少我们自行车的速度不止 25 公里。”

这简单的话语，反映出消费者在新规下的无奈选择。

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当电动自行车无法满足他们对速度和实用性的需求时，

自行车成为了一个相对可行的替代方案。

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12 月 4 日，中国自行车协会做出回应；

称标准切换是一项系统工程，行业正在进行调整适配，后续会对车型进行优化。

然而，这样的回应并不能平息消费者的怒火。

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大家要的是当下实实在在的便利，而不是遥遥无期的优化承诺。

更有人愤怒地怼专家，希望他们不要高高在上，脱离实际，多听听老百姓的心声。

毕竟，出行刚需远比那些冰冷的标准更加重要。

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学者马亮一语中的，电动自行车治理本应是一项综合治理工程；

仅仅死磕车辆标准，根本解决不了核心问题。

新规的初衷是为了保障安全，这无可厚非；

但如今却本末倒置，丢掉了老百姓最看重的实用与便利。

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成本上涨导致新车价格增加，限速减配又让出行变得更加麻烦，

商家卖不动车，为营收发愁；车主骑得不顺心，怨声载道。

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“安全与便利齐飞，新规共民心一色。”

安全从来都不是通过一刀切的限制来实现的，便利也绝不是可以随意牺牲的附属品。

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新国标要想真正落地生根，就必须先接住民生诉求，

多听听百姓的心声，少搞一些闭门造车的决策。

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只有让安全与便利两全其美，才能让新规真正得到老百姓的认可，

而不是让市场和车主双双陷入抵触的困境。

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广大市民也希望相关部门能够重视大家的意见；

让电动自行车新规更加贴合实际，为大家的出行带来真正的便利和安全。