奇瑞不打算跟长城同行了？

12月22日，长城汽车的大本营保定，迎来了一场属于魏牌的盛会。长城汽车董事长魏建军亲自站台，为旗下高端品牌蓝山智能进阶版上市发布会助威。

发布会现场，魏牌新任CEO赵永坡言辞恳切，强调品牌将坚守“真正的安全和可靠”，并以“科技、豪华，守护安全”为核心使命，最终公布了27.58万元起的限时焕新价。

然而，比起这场长城展示技术肌肉、重塑高端形象的独角戏，大家更关注的，却是在第二天，奇瑞星途给高端车企做排名，却只字不提老对手长城。

12月23日晚，远在千里之外的奇瑞，也举办了一场盛大的“星途品牌之夜”活动，正式宣告其高端品牌星途迈入3.0时代。

活动高潮处，一张PPT赫然出现在大屏幕上，上面写着“向中国高端品牌探索的先行者致敬”。紧接着，一众品牌Logo依次闪现：理想、小鹏、仰望、岚图、红旗、阿维塔、极氪、蔚来。

这份名单几乎囊括了当前中国新能源汽车市场上所有叫得上名号的品牌，从新势力“蔚小理”到传统巨头孵化的“创二代”，再到百万级硬核品牌仰望，无一缺席。为了凑够“九宫格”，奇瑞甚至还放上了自家的兄弟品牌捷途(纵横)。

然而，就在这个星光熠熠的“英雄谱”里，唯独少了长城的身影。

在汽车行业，尤其是注重公关形象的品牌发布会上，每一个细节都经过了千百次检验。名单致敬了几乎所有叫得上名号的友商，却恰好“遗漏”了刚开发布会、且定位与自己高度重合的魏牌，这很难说是一次无心之失。

奇瑞似乎在无形中宣告：星途的3.0时代里，竞争对手是“蔚小理”，是华为加持的阿维塔，是吉利倾力打造的极氪，而不再是那个曾经并驾齐驱、如今却还在新能源转型中略显挣扎的“老对手”。

这一张致敬PPT的“留白”，折射出奇瑞与长城在登顶之路上的视角偏差。面对新能源时代的洗牌，曾经南北自主双雄车企，如今正带着各自的危机感与野心，在不同的维度里重新划定“朋友圈”与“假想敌”。

要理解奇瑞这张PPT的杀伤力，就必须先看懂这份名单的“含金量”。奇瑞致敬的品牌，可以清晰地分为三类。

第一类，是以理想、蔚来、小鹏为代表的新势力。它们是市场的教育者，用全新的服务体系、用户运营模式和智能化的标签，硬生生在中国市场撕开了一个高端新能源的口子。向它们致敬，是承认它们在商业模式和用户心智占领上的成功。

第二类，是以仰望、极氪、阿维塔、岚图为代表的“老牌新贵”。它们背靠比亚迪、吉利、长安和华为、东风等巨头，含着金汤勺出生，凭借强大的技术、资本和供应链支持，迅速在高端市场站稳脚跟。向它们致敬，是认可传统车企高端化转型的成功范例。

第三类，是唯一的“国家队”红旗。无论市场表现如何，红旗品牌在中国汽车工业中的特殊地位无可替代。向它致敬，对中国汽车工业起步的尊重。

奇瑞甚至把自家的捷途品牌也拉了进来，这更像是一种策略性的“自谦”，既展示了自己多品牌矩阵的实力，也让这份致敬名单显得不那么咄咄逼人。

但恰恰是这份看似周全的名单，让长城的缺席显得格外刺眼。

论资历，长城作为中国品牌“向上”的急先锋，早在2016年就先于行业推出了定位高端的WEY品牌，在那个国产车尚未站稳15万元市场的年代，便敢于向合资领地发起合围。

论产品，长城曾在越野、SUV赛道上展现出极强的统治力，其独立研发的柠檬混动DHT与咖啡智能生态，也曾被视为自主品牌技术自立的标杆。

论定位，长城与奇瑞不仅在市场布局上高度对位，更是中国品牌“理科生”文化的典型代表，双方都有着打破品牌天花板、重塑自主价值链的野心。

那么，奇瑞为何要忽略长城？外界普遍看法是，奇瑞跟长城已经不再是同一重量级的“对手”。

近年来，长城在纯电领域的转型一直磕磕绊绊，其电动化仍被一些分析认为处于试验阶段，缺乏真正有竞争力的纯电车型。尽管其混合动力转型，尤其是在坦克系列上表现不错，但在决定未来胜负的智能化和纯电赛道上，长城的声音正变得越来越小。

相比之下，奇瑞的新能源汽车销量则在2025年实现了高速增长，上半年插混及增程车型收入225.96亿元，纯电车型收入135.98亿元，分别实现增长166.5%和110.2%。细分市场的爆发式增长推动奇瑞新能源前三季度累计销量达58.75万辆，同比增长77.1%，稳居行业前五阵营。

奇瑞董事长尹同跃在2025年上半年就曾公开表示，面对智能化的快速发展，奇瑞必须参与价格战和内卷这种“all in”的姿态与长城的相对保守形成了鲜明对比。

而更深层次的原因，可能在于星途与魏牌在战略路线上的直接竞争。

作为两家车企定位相似的品牌，星途与魏牌是生态位最接近、用户画像最重叠的直接竞争对手。或许在奇瑞看来，对于这样的对手，最好的策略不是致敬，而是竞争。

然而这种“遗忘”，比任何公开的评价都更具杀伤力。它传递出一个清晰的信号：在奇瑞构建的“中国高端车企宇宙”里，已经没有长城的位置。

02奇瑞的阳谋与长城的焦虑

奇瑞与长城的“隔空竞争”，根植于两家企业极其相似的基因。它们都是中国民营造车企业中的“技术派”代表，都信奉“技术立身”，在发动机、变速箱、底盘等传统核心技术领域有着深厚的积累。

尹同跃和魏建军，这两位企业的灵魂人物，也都是中国汽车界公认的“老兵”和实干家，他们对技术的痴迷和对产品的执着如出一辙。

在燃油车时代，双方的竞争虽然激烈，但更多是在各自的优势领域内展开。

长城凭借哈弗H6等爆款车型，在SUV市场一骑绝尘；奇瑞则依靠瑞虎系列和艾瑞泽系列，在均衡的产品力和出色的海外市场表现中站稳脚跟。他们的关系，更像是两位武林高手各自修炼独门绝技，虽有切磋，但井水不犯河水。

然而，新能源和智能化的浪潮彻底改变了这一切。当汽车的定义从“机械产品”转向“智能终端”，所有车企都被拉回了同一起跑线。过去在“三大件”上的优势，一夜之间变得不再那么重要。新的战场出现在三电系统、智能座舱和自动驾驶领域。

正是在这个转型过程中，奇瑞和长城走上了不同的岔路。

在尹同跃的带领下，奇瑞确立了清晰的技术路线，其自研的鲲鹏超性能电混C-DM系统，凭借技术上的亮点和成本控制，在市场上获得了不错的口碑。在品牌层面，星途品牌虽然也经历过摸索期，但近年来通过瑶光、揽月等一系列设计和产品力在线的车型，逐渐在20-30万价格区间站稳了脚跟，品牌形象日益清晰。

在2025年，奇瑞展现出了前所未有的攻击性。它明确提出了要成为“全球新能源智能化豪华品牌的定义者”并计划投入1000亿元用于新能源技术研发。

星途品牌之夜的这场“致敬”，正是奇瑞营销战略转向的标志。它不再是那个埋头搞技术的“理工男”，而是学会了如何设置议题、如何定义对手来为自己造势。通过抬高一批对手，奇瑞巧妙地将星途置于跟理想、蔚来、仰望一样的位置。

反观长城，则在2025年表现出一种深深的战略焦虑。

长城汽车的转型之路显得有些坎坷。魏牌作为长城高端化的首次尝试，虽然初期凭借VV7等车型一炮而红，但后续产品定义和市场节奏的混乱，导致品牌势能逐渐下滑。

在电动化转型上，长城虽然推出了欧拉、沙龙等多个品牌，但品牌体系一度显得庞杂，未能形成合力，核心的DHT混动技术在市场声量上也未能完全压制对手。魏牌的摩卡、拿铁系列销量平平，直到蓝山的出现才算有了一款能打的“大单品”。

此消彼长之间，中国汽车界的这两位老兵呈现出截然不同的境遇。

奇瑞正试图用一场华丽的营销转身，将多年的技术积累转化为品牌溢价，立志成为“第二个比亚迪”；而长城则在国内外市场的双重挤压下，艰难地在智能化下半场寻找突围的支点。

奇瑞的“阳谋”，恰好撞上了长城在转型深水区的战略“焦虑”，这不仅是两家企业的较量，更是传统工业逻辑与新互联网思维，在汽车行业进行激烈的交锋。

03南北双雄，殊途难同归

奇瑞在发布会上对长城的“选择性”遗忘，标志着两家曾经并肩而行的燃油车巨头，在新能源下半场正式完成了底层价值观的决裂。

奇瑞的逻辑是“借势而起，合纵连横”。在尹同跃的战略棋盘里，奇瑞已经不再把自己定义为单纯的硬件制造商。近年来，奇瑞展现出了一种传统车企少有的“生态饥渴感”。

技术上，奇瑞通过“瑶光2025”战略，在保持自研底色的同时，极度开放地引入华为、地平线、科大讯飞等顶尖科技巨头，构建了一个“没有围墙”的技术实验室。

品牌上，奇瑞通过将自己与理想、蔚来、仰望并列，试图向外界传递一个信号：星途已经完成了从“传统燃油高端”向“智能科技高端”的物种进化。

在奇瑞看来，未来的竞争是“群狼对群狼”的体系化对抗。它选择拆掉围墙，用最快的速度补齐智能化短板，以此换取在全球市场和新能源赛道上的先发优势。

相比之下，长城则在魏建军的带领下，坚守着“技术孤勇，垂直闭环”的阵地。长城更像是一个坚定的“原教旨主义者”。从蜂巢能源的动力电池，到毫末智行的自动驾驶，再到蓝山刚刚搭载的VLA大模型，长城试图在内部孵化出一个完整的、全链条自主可控的“森林生态”。

这种模式的优势在于：在供应链动荡时，长城拥有极强的韧性和成本控制力，且底层技术的打通能让产品更具一致性。

但其软肋也同样明显：在这个“落后即淘汰”的时代，全链路自研意味着极大的研发冗余和沉重的时间成本。当奇瑞利用华为的智驾方案迅速上车时，长城还在实验室里死磕算法。这种“慢工出细活”的坚持，在日新月异的新能源市场，往往被解读为一种战略上的“迟钝”。

这正是那张PPT真正冷酷的地方：它在定义谁才是“同类”。

奇瑞致敬的名单里，无论是互联网出身的新势力，还是转型成功的传统巨头，共同点都是具备极强的“平台思维”和“流量属性”。

而长城魏牌，尽管在技术储备上并不逊色，但在品牌表达和转型姿态上，依然保留着浓重的工业时代色彩。在奇瑞构建的“3.0时代”语境下，长城被剔除出名单，本质上是被定义成了“上一个时代的遗老”。

这不仅仅是销量的落后，更是行业定义权的流失——奇瑞在试图告诉市场：高端局的规则变了，而长城还没拿到新门票。

而从更大的视角来看，“南北双雄”的恩怨局，折射出的是中国汽车工业最深层的焦虑。

是像奇瑞一样，做一个圆滑而强大的“生态整合者”？还是像长城一样，做一个固执而纯粹的“技术登攀者”？这两种路径没有绝对的对错，却有着截然不同的命运走向。

奇瑞的自信，来源于销量爆发式增长带来的话语权；而长城的沉默，则积蓄在魏建军对“智能化反攻”的孤注一掷中。蓝山的成败，不仅关乎魏牌的生死，更关乎长城这种“垂直整合”模式在AI时代是否还有生存空间。

那张PPT像是一道分水岭，将曾经的对手分流向不同的海域。中国汽车市场的牌桌正在缩减，当奇瑞开始通过“排名”来划分敌友时，留给长城证明自己是正确的时间，真的不多了。