在当下纯电车型日益丰富的市场中，选择一款能兼顾多方面需求的车型并非易事。我个人在挑选纯电车时，除了关注动力和续航这些基础性能，对车内的驾乘体验和智能配置也有着较高的期待，毕竟日常出行中，与车辆内部环境的接触时间并不短。而一汽丰田在推出的全新纯电轿跑 SUV——bZ5，作为品牌第三款纯电车型，在实际接触后，其在多个维度的表现，让我对它产生了不少兴趣，也有了一些自己的体验和见解。

丰田bZ5

最低售价：12.98万起

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坐进 bZ5 的车内，首先能感受到的是它在驾享体验上的用心，尤其是辅助驾驶功能方面，给我留下了比较深的印象。这款车搭载了全新的 Toyota Pilot 驾驶辅助系统，这套系统是由 Momenta 飞轮大模型 5.0 与 Toyota Safety Sense 安全系统共同构建而成，能实现 30 余项辅助驾驶功能。在实际体验过程中，我发现这些功能覆盖的场景十分广泛，无论是在城市道路行驶时需要的导航驾驶辅助，还是在高速公路上长时间行驶时的辅助支持，甚至是日常停车时常用的泊车辅助，它都能提供相应的帮助。比如在市区寻找停车位时，面对一些空间较为狭窄的车位，泊车辅助功能能精准地识别车位轮廓，并引导车辆顺利入库，大大降低了停车的难度，这对于驾驶技术不算特别精湛的人来说，无疑是很实用的配置。

车内的中控区域，全系标配的 15.6 英寸悬浮中控大屏十分显眼，这个尺寸在同价位车型中算是比较可观的。实际操作下来，屏幕的操作逻辑清晰明了，像车辆控制、娱乐功能等常用功能，都能很轻松地在屏幕上找到对应的入口，即使是初次接触这款车的人，也不需要花费太多时间去熟悉操作方式。车机系统支持三种交互方式，其中手势控制让我觉得很有新意，只需要挥一挥手，就能完成歌曲切换、音量调节等操作，避免了在驾驶过程中低头去触碰屏幕，提高了驾驶的安全性。智能语音识别功能的表现也还不错，在行驶过程中，我尝试发出调节空调温度、设置导航目的地等指令，系统都能准确识别并快速执行，减少了手动操作的麻烦。另外，手车互联功能也给日常使用带来了便利，将手机与车机连接后，手机上的导航路线、音乐列表等内容能无缝同步到车机上，不用再在车机上重新设置，节省了不少时间。

内饰的配色选择也比较丰富，提供了墨金黑、炽焰红、皎月白三种配色主题。我此次体验的是皎月白版本，车内整体氛围显得格外清爽，即使长时间坐在车内，也不会有压抑的感觉。值得一提的是，这款车取消了传统的物理拨杆，将转向灯功能集成在了方向盘的多功能按键区，而灯光和雨刷控制则设计成了类似换挡拨片的样式。刚开始接触这种设计时，确实需要一定的时间去适应，比如在需要打转向灯时，总是会习惯性地去寻找传统的拨杆，但适应之后就会发现，这种设计让操作变得更加便捷，也能明显感受到它是为了更好地适配电气化用车场景而做出的调整，体现出了一定的设计巧思。

从外观来看，bZ5 的设计也有着不少可圈可点之处，很符合当下消费者对车辆颜值的审美需求。它的设计灵感来源于 “丰田智享跨界概念车”，整体造型既展现出了时尚感，又保持了很好的协调性，不会给人一种过于浮夸的感觉。前脸部分，C 形 LED 前大灯搭配贯穿式灯带，再加上封闭式中网，一眼就能让人认出这是一款纯电车型，具有很高的辨识度，在夜间行驶时，灯光点亮后的效果也十分醒目，能提升行驶的安全性。车身尺寸方面，它的长、宽、高分别为 4780 毫米、1866 毫米、1510 毫米，轴距达到了 2880 毫米，与纯电 SUV bZ4X 相比，空间更为宽敞，这也使得车内的乘坐空间和储物空间得到了很好的保障。我在车内乘坐时，无论是前排还是后排，腿部和头部都有足够的活动空间，即使是身高较高的人，也不会感到拥挤。

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最让我喜欢的是它的轿跑 SUV 造型，流畅的溜背线条从车顶自然下滑，一直延伸到车尾，搭配隐藏式门把手，不仅让整个车身的姿态看起来更加舒展、动感，还能在一定程度上减少风阻对车辆行驶的干扰，对提升续航能力也有一定的帮助。此次实拍的车型配备了 21 英寸的大轮圈，轮胎规格为 225/45 R21，大尺寸的轮圈进一步强化了车辆的运动气息，让整车看起来更具活力。车尾部分，尾灯采用了与前脸相呼应的倒 C 形贯穿设计，夜间点亮后，灯光效果精致且有辨识度，能让后方车辆更容易注意到，提升了夜间行驶的安全性。尾门还采用了略带掀背的设计，这种设计不仅没有影响到车辆的整体美观度，还让后备厢的开口变得更大，在放置和取出大件物品时更加方便，比如在搬运行李箱、婴儿车等物品时，不用再费力地去挤压物品，就能轻松放入后备厢。车身颜色的选择也十分丰富，提供了 5 款纯色和 3 款双色搭配，总共 8 种选项，无论是喜欢低调沉稳风格，还是追求个性张扬的消费者，都能从中找到符合自己心意的颜色。

动力和续航作为纯电车型的核心性能指标，自然也是大家关注的重点，bZ5 在这方面的表现也比较符合日常用车的需求。它搭载的是由弗迪动力提供的单电机，最大功率为 200 千瓦，峰值扭矩为 330 牛・米。在实际驾驶过程中，我能明显感受到它的动力输出十分线性，起步时不会有突兀的推背感，而是十分平稳，这对于日常在市区行驶，需要频繁起步、停车的情况来说，能让乘坐者感到更加舒适。在加速时，动力的推力也足够从容，无论是在市区跟车行驶，需要根据车流情况随时调整车速，还是在高速公路上需要超车时，只要踩下加速踏板，车辆都能给出稳妥的动力响应，让驾驶者更有信心。

电池方面，它采用的是磷酸铁锂刀片电池，提供了两种不同容量的选择，分别是 65.28 千瓦时和 73.984 千瓦时。其中，65.28 千瓦时版本的 CLTC 续航里程为 550 公里，73.984 千瓦时版本的 CLTC 续航里程则能达到 630 公里。这样的续航表现，对于日常通勤来说已经完全足够，像我平时每天上下班的通勤距离大约在 30 公里左右，即使是一周五天通勤，再加上偶尔周末短途出行，一周充一次电也完全没有问题，不用再像以前驾驶续航较短的纯电车时那样，频繁地去寻找充电桩充电。而且，就算是周末想要进行短途出游，比如前往周边城市的景点，也不需要频繁地规划补能点，减少了出行前的准备工作，让出行更加轻松。

充电效率也是衡量纯电车型实用性的一个重要因素，bZ5 在这方面的表现也让人比较满意。它支持 90 千瓦直流快充，在实际充电测试中，电量从 30% 充到 80% 只需要 27 分钟。这样的充电速度，在日常使用中能带来很大的便利，比如在高速公路服务区休息时，只需要花 27 分钟给车辆充电，就能让续航恢复大半，这段时间足够喝一杯饮料、吃点东西，完全不会耽误行程，很好地贴合了日常用车的节奏。

综合来看，一汽丰田 bZ5 在设计、智能配置、动力和续航等方面都有着较为均衡的表现。它没有在某一个单一维度上追求极致的性能，而是根据消费者的日常用车需求，在多个方面进行了合理的兼顾。灵动的外观设计符合当下主流的审美趋势，能满足消费者对车辆颜值的追求；丰富的智能交互功能让驾驶过程更加便捷、安全，提升了日常用车的体验；稳妥的动力输出和扎实的续航表现，解决了纯电车型在日常使用中核心的痛点，减少了用户的里程焦虑。对于那些注重车辆实用性和驾乘体验的家庭用户来说，这款车确实具备一定的吸引力，值得在选车时进行认真考虑，毕竟它能在满足日常通勤、家庭出行等多种需求的同时，为用户带来较为舒适、便捷的用车感受。