现在的手机行业有个铁律：华为之所以贵，贵在自己做芯片、自己做系统，其它品牌再牛、再强，也盖不住“软硬件打通”这四个字。而汽车行业呢？过去五十年，发动机给博世，变速箱给采埃孚，电池给宁德时代，整车厂只负责“组装”，没人觉得不对劲。

直到今天，李想发长文+视频，直接把这层窗户纸捅破：“这个世界既需要最懂智能电动车的电池企业，也需要最懂电池的智能电动企业”。

李想曾经把PC和手机都拉出来对照，国外品牌用12年做M系列芯片，Mac从此脱胎换骨；国内大品牌华为靠麒麟+鸿蒙，Mate站稳高端。任何一个超大规模产业，都需要有“最懂得这个领域的整机厂”和“最懂这个领域的供应商”两条腿交替前进，单脚跳是跳不远、跳不久的。

理想集团选了最难的那条路，2020年立项自研电池，到今天不过6年，清单摊开看：电芯自己设计，欣旺达+中创新航代工；BMS自研；PACK电池的自研自制；热管理、散热、碰撞防护、热失效控制全握在自己手里；马赫芯片是5nm车规工艺、算力板自研；碳化硅芯片自研、芯联代工，功率模块国内自制；驱动电机国内生产；第三代增程器全自研，这是未来外供的王牌。

电池+芯片+三电，6年全自研落地，李想管这些叫“历史性时刻”。理想集团更狠的是6年给你用户的三个结果：三元锂电池怕热失效，理想从充电桩到电芯设多道拦截关口，热失效安全风险螚降低90%以上；磷酸铁锂过去冬天拉胯、电量估不准，理想的这一代产品冬季表现已经和三元没区别；寿命方面，自研联合研发+旧车型持续关怀，老车主也能跑得久。

理想的装车节奏已经明牌，搭载自研电池，新一代MEGA本月锁单批次全部切换自研5C三元锂，11月交付。而2026款i6搭载自研5C+马赫芯片，11月交付。

#理想为何坚持深度自研电池#