作为一名90后，当我第一眼看到猛士这个名字，我的脑海中就呈现出军用猛士那个“高大威猛”的形象，那个宽度估计小点的车位直接停不下；再看最近上市的猛士X700有没有当年的感觉，20.98万起的方盒子到底能不能玩越野？

能不能玩越野最重要的是看动力、差速锁、底盘，只要这三样比较出众玩越野就基本没啥问题了，动力上它是一款插混SUV，1.5T的发动机，发动机最大功率518千瓦，最大扭矩940牛·米，配前后双电机，电机总功率405千瓦，最大扭矩720牛·米；系统综合功率508千瓦，这些数据在越野车的表现也还算亮眼。

说起动力了，新上市的四款车型虽然都是混动，但是本质上是有区别的，Pro和Max根本不是同一台车，pro版是增程式，发动机只发电不直驱，单电机后驱215kW，零百7.7秒，本质是大两驱。从Max开始才是插混，1挡DHT，前190kW+后215kW双电机，系统综合518kW/940N·m，零百4.93秒。账面数字亮眼，但2.65吨车重，亏电油耗还没车主长测数据，得等实测。

越野还要看底盘，看完你就知道它不是纯粹的越野车，说好听的可以叫轻型越野，说不好听的这个底盘就叫城市SUV，磐石底盘2.0，前双叉臂+后五连杆，但是承载式车身、没有大梁——它不是传统硬派越野。Pro/Max/Max+标准状态接近角30°、离去角31°、满载离地229mm、涉水700mm；Ultra靠空悬举升到37.5°/38.3°/329mm/800mm，有条件的还是要空悬，这个底盘举升高度一般路况都可以通过了。

说完越野了，那空间、外观、配置等家用属性怎么样呢？

车身尺寸5035×1999×1890mm（Pro）/1910mm（四驱版），轴距2920mm，5座，后排腿部空间有保障，完全可以翘二郎腿了，但是车身大了带来的不足就是停车困难，这个还需要自己去亲自感受。

外观就不多说了，属于王八对绿豆了，说实话，方盒子造型还算漂亮，侧面也比较方正，但是前脸的灯组造型不好看，尤其是这个贯穿造型没啥美感可言。

虽然说我对这款车的外观不怎么看好，但是智驾方面真的不错，华为乾崑战略合作2.0，鸿蒙座舱HarmonySpace 6全系标配，中控15.6英寸屏全系有，华为这套智能驾驶起步真的不低；智驾分两档：Pro/Max是华为ADS 5 Pro（无激光雷达），Max+/Ultra升级ADS 5 Max，车顶带896线激光雷达。副驾15.6英寸屏、7L冷暖冰箱、副驾零重力座椅（127°）只给Max+/Ultra。HUD：Pro没有，Max/Max+是W-HUD，Ultra才是AR-HUD。

对于四款车型我是这样推荐的，Max（限时22.98万）是性价比首选；毕竟入门版的pro版本是增程还是两驱，如果没有越野需求的可以考虑，有越野需求的直接不建议这个版本。

家用+轻型越野核心值钱的硬件它全有——四驱插混、后桥机械锁、MRC磁流变+魔毯预瞄、蠕行+坦克转弯、AI全地形13模式，再加上华为ADS 5 Pro和鸿蒙座舱6，该有的一样不落。

比Max+省2万：那2万换的激光雷达智驾和副驾享受，属于锦上添花，不是没有不行。

比Ultra省4万：那4万换的800V大电池、双腔空悬、AR-HUD，是给真越野玩家和预算无上限的人准备的。

边界也要讲清楚：其一，Max/Max+的双腔空悬是选装件，不是标配；其二，Max原厂是公路胎，真要进山下河，自己得掏钱换AT胎；其三，如果你对城区通勤智驾有强需求，还是直接上Max+。

结语：如果想玩越野，那你的起售价就不是20.98万了，而是22.98万了，因为只有MAX入门版才是四驱，这个可以说才是越野的入门；还有在越野方面它采用承载式车身，没有单独大梁，越野通过性大打折扣。还有目前属于新车型还没有真实试驾，具体油耗啥的还未知；优点很明显，智能驾驶辅助系统、华为座舱、配置都不错。

如果你正好在23万级看方盒子SUV，Max版值得去4S店试一趟。但不建议发布会当天就锁单——等一两个月，看首批车主的实际能耗、智驾OTA推送节奏、MRC和空悬长期可靠性，再下手不迟。