编辑：引擎局
作者：引擎局
高速服务区充电桩前面又出现了排队的情况。往年国庆节的时候，这里就是人们抢车位的地方了，但是今年很多人发现，往常刷屏的“抢桩大战”少了很多。
有人的第一反应就是：今年开电动车上路的人少了？但是数据摆在那儿呢，国庆期间新能源汽车的日均流量约为1680万辆次，占到高速公路总流量的27%，出行量为平时的1.8倍，在10月1日这一天全国高速公路的充电量达到了2804.69万千瓦时，同比增长了60.4%，创下了节假日单日的新纪录。车子多了、充电量大了、排队的人少了，其中的原因很多车主还没有弄明白。

不要急于把所有的责任都推到充电桩数量增多上面去。我并不是要否定基础设施扩容的作用，在今年1月至8月间，全国高速公路服务区新增的大功率充电桩有1.1万多个，相当于之前累计的数量之和，现在服务区总共有约8.9万个充电枪，硬承载能力已经提高了很多。
但是跑过高速公路的人都知道，充电的需求会随着假期而变化，平时用不着，到了假期就爆满了，仅仅依靠固定的充电桩是无法满足高峰期车辆的需求的。今年真正减轻了充电焦虑的是补能的方式发生了改变，并且很多老司机还在偷偷使用一些补能的小窍门。就比如跑长途要先做好路线规划一样，找到合适的补能方式之后，在服务区里就不需要等待充电桩了。

秦俭做过一个计算，锂电池充到80%之后，充电速度会自动变慢，剩下的20%，所需要的时间和前面的80%是一样的。人们并不知道它的这个特点，在充电桩上等满电之后再出发，一个人多等十几分钟，后面的队伍就会越来越长。其实只要避免一些常见的补能误区就可以在国庆期间开着电动车跑长途了，我整理了一些大家实际使用过的有效方法，并且把它们一一列举出来，你在出门之前对照一下就可以节省很多的时间。
第一点就是不要死磕高速服务区的充电桩。很多车主上了高速公路之后就会选择服务区来充电，但是其实只需要看一下导航，在最近的地方下高速进入城市进行充电就可以了，因为那里有很多充电桩，并且电价也更低一些，基本上不需要排队等候，算上上下高速的时间，比在服务区等一两个小时划算得多。有的车主国庆跑了1100公里全程都是这样做的，整个过程都没有排队，总的充电费用只有130元。
第二点就是别等电量见红才找桩。每年都有车主坚持用1%的电量前进，但是中途就会出现趴窝的情况，在车道上进退不得，自己的行程被耽误了，并且还会加重高速的拥堵程度。在高速上使用空调或者遇到堵车的时候，实际续航就会比标称值有所下降，在电量只剩下30%的时候就要注意周围的充电站点了，不能靠运气来判断路况。

第三点就是在高峰期不要去集中充电。每天上午十点钟至晚上九点钟为服务区充电高峰期，特别是十月五日、六日返程时的十一时至二十二时之间，热门服务区的充电桩基本上都是满负荷运行的状态。选择早晨或者晚上进行补能，在充电桩空闲的时候可以保证充电的速度不会太慢，并且不需要和别人一起排队。出门之前可以使用小程序来查看充电桩的状态，不要盲目地前往人多的服务区。
第四点就是不要在桩子上面浪费时间。今年很多高峰服务区都实行了“八分饱”的疏导政策，在车流量大的时候，系统会临时将充电上限降低至80%至85%，促使车主充满电后尽快离开。邱新元表示，等到车流减小、没有人排队之后，系统就会恢复到原来的充电上限。经过这样的调整之后，在连霍高速江苏段的彭城服务区高峰期每个小时可以周转82辆车，充电桩转得很快，所以人们的等待时间也就缩短了。充满80%就可以走了，并不会损害电池寿命，秦俭也曾表示过，在这个电量范围内是电池充电效率最好的时段，完全可以满足前往下一站充电桩的需求，把充电桩留给后面更加急迫的人使用，这样整体上才会提高效率。

第五点就是不要忽视移动补能设施了。今年很多热门服务区都有移动充电机器人和应急充电舱，不用车主自己去找充电桩，只需要扫一下二维码，工作人员就会把设备开到车前边去插电充电。湖南在京港澳、武深高速核心服务区安装了32个移动充电设备；四川的新安服务区利用移动桩可以跨越涵洞为两边服务区提供灵活补能；江苏配了340把移动充电枪，总的充电能力比去年国庆节提高了30%以上。进入服务区之后首先要看是否有移动补能点，不需要等待固定的充电桩空闲。
第六点就是不要相信标称快充就可以很快了。很多车主在服务区使用快速充电时发现实际输出功率下降，并不是因为充电桩出了问题，在这个时候如果同时有很多辆车在进行充电的话就会导致功率被分走一部分，而且在炎热的夏天里汽车制造商为了防止电池过热而会自动降低充电速度来保护电池。遇到这样的情况不要一直等待，可以换一个充电桩试一试，或者直接去市区找超充站，这样浪费的时间就少了。

第七点就是不要把所有的补给都放在高速上。目前长深、沈海、沪昆等几条高速公路的充电桩假期最为忙碌，而秦滨高速河北段的乐亭、唐海服务区则是往年排队人数最多的两个地方。在出发前就把沿途城市的充电桩加入到导航备选中去，在服务区人多的时候就直接离开高速公路，绕上几公里的距离就可以节省一个小时左右的时间。
说到这儿就有人会问了：我这样折腾还不如开辆油车方便呢。有这样的想法是正常的。
第一，没有一款汽车可以适应所有的场合。电动车日常通勤电费便宜，市区行驶成本低，燃油车长途加油方便快捷，并且不需要担心充电问题，本来就是各有所长，按照自己的出行需求来选择就可以了，并不是一定要分出胜负。有人做过计算，在日常通勤的时候使用电动车，在长距离旅行时再换成燃油车，这样两辆车一起使用就可以满足各种各样的需要了，而且也不会因为节假日而受到补能的影响。

第二，这些方法并不是要你敷衍了事，而是为了节省你的宝贵时间去玩。有人认为下高速充电很麻烦，但是可以顺道到城市里的一家餐馆吃顿饭，休息一会儿之后电量就会充满，这样比在服务区里排长队等待要好得多。
第三，也就是最实际的一个就是充电焦虑并不会马上完全消除。即使到2030年我国需要建设超过4000万个充电桩和30万个大功率充电桩来满足1.1亿辆电动汽车的需求，在节假日集中出行造成的潮汐需求仍然会存在。与其等所有的困难都被解决之后再去出发，倒不如在出发前做好一些准备，这样出行的效果就会好得多。
那么出门之前应该做哪些准备工作呢？主要的一点就是：补能要早做打算，不要等到电量不足的时候再去寻找充电桩。
出发之前把电量充满，不要带半箱电就上高速公路。有的车主开玩笑说，国庆出去的时候没有把车充满电的就是马大哈，但是道理还是对的，满电出发的话，其实就已经减少了大半的焦虑感。

把服务区以及高速口附近所有的充电桩都保存到导航里面去，在选择的时候可以随意切换，有空的地方就去那里充电。别一条道走到黑，非要在服务区死等。
如果真的要排队的话也不要着急，可以看一下服务区是否有移动充电设备、是否有工作人员在分流转向，多问一句往往能节省下半个小时的时间。在给汽车充电的时候不要一直坐着看手机忘记时间，充够能赶到下一个点的电量就及时挪车，大家遵守规则的话，队伍就会很快地流动起来。
另外一点需要注意的是，在一些充电站中存在超时占用车位的情况，即充满电之后仍然不离开，每分钟都会被收取3元的占位费，这样既浪费了自己钱财又影响了他人出行。
人们总是认为电动车跑长距离不行，其实很多情况下并不是车子的问题，而是充电的方式没有改变。过去大家都会挤到服务区去抢充电桩，所以会感到焦虑，而现在充电桩数量多起来，移动充电也跟上了，疏导措施更加灵活了，并且车主自己也会选择更加高效的地方进行充电，因此排队的现象也就少了很多。

今年国庆充电焦虑减轻，从来不是某一个方面的功劳。桩子多了、移动补能填补了高峰期的需求缺口、“八分饱”的疏导方式提高了桩位利用率、越来越多的车主掌握了长途行驶时如何补充能量的方法，不再是一窝蜂地聚集在服务区。
未来的充电网络会越来越密集，补能的技术也会越来越成熟，大功率超充、换电等模式将会逐渐推广开来。目前跑长途的话，只要事先做好计划，并且灵活选择补给站点就可以避免和他人一起在服务区内排队了，电动车依然可以很从容地行驶。
本文仅代表个人看法，请以官方配置和实车体验为准。


新闻来源：
1. 上游新闻 《国庆电车出行创新高 充电焦虑为何不明…》
2. 凤凰网 《假期充电繁忙服务区清单 可提前查询》