据交通运输部数据，国庆7天假期累计全社会跨区域人员流动量预计21.44亿人次，日均3.06亿人次，同比增长0.7%。超19.6亿人次选择公路出行，其中自驾出行比例近八成。庞大的车流涌向全国高速路网，漫长的堵车、连续数小时的长途驾驶，让不少自驾车主疲惫不堪。而在这数以亿计的公路出行大军当中，智能辅助驾驶，再次成为国庆假期里热度最高、争议也最大的话题。

如今智能辅助驾驶已经变得越来越普及。据乘联会公开数据显示，2026年1-6月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到88.4%，高速 NOA、车道保持、自动跟车不再是高端车型专属配置，已经下沉到十几万级家用新能源车上。越来越多的车主，会在高速长途自驾时主动开启高速领航辅助。尤其像国庆这种超长假期，高速长时间走走停停，持续踩油门刹车、紧盯车道，很容易让人身心俱疲，不少车主寄希望于智能辅助驾驶，缓解长途开车带来的疲惫。

10 月 1 日，华为高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志在社交媒体上发布了一组数据：从 9 月 30 日 0 点到 10 月 1 日 9 点，仅一天多时间，已有 110.7 万用户在国庆自驾出行中使用华为乾崑智驾，累计辅助驾驶里程超过 7116 万公里，人均辅助驾驶里程达到 9 月日均水平的 3 倍以上。

但有的车主在开启辅助驾驶之后，做出了极度危险的操作。

最轰动的一则视频发生在 10 月 1 日下午，浙江衢州前往江西上饶的高速上。旁边车道的车主拍摄到邻车驾驶员开启智驾之后，直接低头昏睡过去。拍摄车辆跟着这辆车足足 3 分钟，不断鸣笛警示，主驾上的司机都没有任何反应，直到前方路段发生拥堵，车辆自动减速，才把这名司机惊醒。事后交警对这名司机处以200元罚款，驾驶证记3分。

而另一起案例后果更加严重。一名男子饭局饮用一斤白酒之后，开启车辆辅助驾驶独自返程，中途意识彻底昏睡，车辆最终静止停留在高速公路中间车道。事后，这名驾驶员被法院以危险驾驶罪判处拘役并处罚金，驾驶证吊销，5年之内不得重新考取。

10月6日，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放也发文称，即使车辆有自动智能驾驶辅助功能，也是绝对不允许酒驾。

这些案例，给所有智驾车主敲响一记警钟。目前国内所有量产车型上搭载的高速领航、高阶辅助驾驶，都属于L2级辅助驾驶，并不是真正意义上的自动驾驶。遇到异形障碍物、道路施工、大雾大雨、路面标线磨损、突发闯入的行人、散落货物，辅助驾驶系统都有可能识别失效。

国庆期间，就有一名驾驶员自称近日在沪昆高速安顺段使用导航辅助驾驶（NOA）行车，在临近前方大货车约10米时，NOA突然退出，车辆以120km/h的速度，追尾前方大车。事发后驾驶员表示，短短十余米的距离，留给驾驶人接管车辆的时间极短，根本来不及完成制动避险。

很多车主会被车企宣传里的 “领航、高阶智驾” 等名称误导，误以为车辆拥有自主处置全部风险的能力。按照国标《汽车驾驶自动化分级》GB/T 40429-2021，L2 级组合驾驶辅助，仅能在特定场景完成跟车、车道保持，系统不具备独立接管全部风险的能力，一旦超出适用场景，就会触发退出，交还控制权给驾驶员。

对于普通车主来说，应该要读懂智能辅助驾驶的能力上限，认清责任归属，理性使用这项功能。