2025 年广州车展那场跨越 24 小时的 “双车发布会” 让我印象很深，广汽丰田喊出的 “油电同强” 口号，戳中了不少人的心思。现在车市确实热闹，但不少品牌把精力都放在电动车上，反倒让我们这些习惯燃油车的用户有点 “被忽视”—— 想换台车，要么是油车智能配置跟不上，要么是电车要适应充电节奏，始终没找到合适的。
直到试驾了全新换代的威兰达(图片|配置|询价)，这种纠结才消失。作为全球卖得不错的 SUV，它没丢丰田一贯的品质感，更靠全新中央电子电气架构实现了 “五电进化”，从外观到驾辅都透着 “下一代油车” 的味道。我带着日常通勤、周末露营、长途探亲的需求开了两周，今天就以普通车主的视角，聊聊这台 “开启油车域控时代” 的 SUV 到底好不好用。# 全新威兰达(看资讯) #五电进化 #油电同强
威兰达
最低售价：12.98万起最高降价：4.40万
图片参数配置询底价
懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈24万车友热议二手车8.18万起 | 406辆
全新威兰达
一、先聊定位：燃油车为何要搞 “域控时代”？在试这台车之前，我开了 6 年的老款燃油 SUV，总觉得 “油车能开就行，智能都是噱头”。可实际用车里，痛点越来越明显：车机导航要手动输地址，语音指令基本 “听不懂”；跑高速想靠辅助驾驶，结果只能简单跟车；遇到雨天爬坡，四驱反应慢半拍；最烦的是，空调、导航、音响的设置要在不同界面调，开车时操作特别分心。
后来去看车，发现不少燃油车的智能配置都是 “表面功夫”—— 屏幕看着大，操作却卡顿；号称有互联功能，手机连半天连不上；混动系统要么动力肉，要么油耗高。而电动车虽然智能，但我家小区没充电桩，跑长途还要规划充电，实在不方便。
全新威兰达(用车口碑)的 “域控架构” 刚好解决了这个矛盾：它还是台燃油车（有混动版可选），加油 5 分钟就能跑几百公里，不用为充电发愁；但通过中央电子电气架构，把外观、座舱、混动、四驱、驾辅的电子系统整合到一起，实现了联动控制。简单说，就是给燃油车装了个 “聪明的大脑”，既保留了加油方便的优势，又补上了智能的短板，这大概就是 “真油电同强” 的意思 —— 不是跟电车比续航，而是在燃油车的赛道上把体验做全。
全新威兰达
二、电感外观：不只是好看，更懂实用第一次在 4S 店见到实车，我家孩子就说 “这台车比爸爸的车亮”。它的外观没走夸张路线，却透着 “电感” 的精致，很符合家用 SUV 的定位。
（一）前脸：灯光会 “说话”前脸最显眼的是 C 型 LED 大灯，灯组里有 12 颗灯珠，晚上开乡间小路亮度很足，不用开远光也能看清路边的行人。上方的贯穿式日行灯是点睛之笔，解锁时会从中间向两边渐亮，像在 “打招呼”；锁车时又会缓缓熄灭，仪式感很足。有次晚上接孩子放学，孩子盯着车灯说 “妈妈你看，车在笑”，这种小细节很讨喜。
无边框中网设计得很巧妙，没有多余的镀铬饰条，看着干净利落。更实用的是，中网下方的进气口能自动调节 —— 高速行驶时关闭减少风阻，市区低速时打开帮助散热，对油耗和动力都有帮助。两侧的导流槽不只是装饰，能把气流引到车轮附近，减少风噪的同时还能给刹车降温，跑山路刹车不容易热衰减。
（二）车身：协调又灵活车身尺寸是 4600×1855×1680mm，轴距 2690mm，在紧凑型 SUV 里算很合理的。我最满意的是它的灵活性，转弯半径才 5.2 米 —— 我们小区门口的路很窄，以前开老车要倒两把才能掉头，这台车一把就能过，每天接送孩子能省不少时间。
车身是上下双色设计，我选的 “珍珠白 + 曜石黑” 配色，路上很少撞衫。侧面的腰线从车头一直延伸到尾灯，线条流畅却不软塌，透着点硬朗的质感。轮毂有两种选择：17 英寸的低风噪款适合经常跑高速的，19 英寸的多幅款更显大气，我选的 19 英寸，配黑色轮眉，看着很精神。
车窗边缘的镀铬饰条很细，不会显得浮夸；后视镜上有转向灯，还能自动折叠，停在路边不用担心被刮到。门把手是隐藏式的，解锁时自动弹出，关门后收回，既降低了风阻，又不容易积灰，洗车时省了不少事。
（三）车尾：简约却贴心车尾没搞复杂的设计，一体式保险杠让尾部看起来很干净。尾灯是贯穿式的，内部有渐变的光带，晚上点亮后辨识度很高，下雨天跟车时，后车能清楚看到我的刹车状态。最实用的是，尾灯下方有个感应区域，手里拎着东西时，脚在下面一扫就能打开后备箱，不用放下东西再找钥匙，对宝妈宝爸太友好了。
后备箱门的开启高度能调节，我老婆身高 160cm，调至最低位置后，关门不用踮脚；门内侧还有个紧急开启拉手，万一不小心被锁在后备箱里，也能轻松打开，安全性考虑得很周到。
全新威兰达
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三、智能座舱：像用手机一样顺手坐进车里，最直观的感受是 “不复杂”—— 没有堆各种花哨的按键，却把该有的功能都做到了顺手，这大概就是 “域控架构” 的优势，所有功能都能联动起来。
（一）屏幕：联动不卡顿10.25 英寸的悬浮中控屏位置刚好，开车时看导航不用低头；12.3 英寸的全液晶仪表盘能显示导航、油耗、驾辅等信息，不用在屏幕间来回切换。最有意思的是 “三指飞屏” 功能，用手指从中控屏向仪表盘一划，导航路线就传过去了，开车时操作不用分心，这个设计真的懂开车的人。
我特意试了试屏幕的流畅度，切换导航、打开音乐、调空调都是秒开，没有以前老车机 “点一下等三秒” 的卡顿。屏幕分辨率很高，阳光直射时也能看清，不会像有些车机那样反光看不清内容。
（二）操作：贴合用车习惯屏幕下方保留了一排实体按键，调温度、开空调不用在屏幕里翻菜单，盲操就能摸到。比如想调空调温度，直接按 “+/-” 键就行，不用盯着屏幕找图标，开车时特别安全。
方向盘上的多功能按键是触控的，轻轻一碰就能切换音乐、调音量，手感很细腻。按键的反馈很清晰，按下去有轻微的震动提示，不会因为按轻了没反应，按重了又误操作。
语音助手是我用得最多的功能，唤醒词是 “你好，丰田”，响应很快，大概 1 秒就能有反应。最让我惊喜的是，它能听懂模糊指令，我说 “我有点热”，它会自动把空调调低 2 度；我说 “打开主驾窗户”，不用具体说 “打开主驾窗户 30 厘米”，执行得很准确。
它还支持双音区识别，主驾和副驾能分别唤醒。有次我在开车，副驾的老婆说 “调低空调”，系统只会调低她那边的温度，不会影响我这边，这种细节太贴心了。家里老人说方言，我试了试四川话 “把天窗开个缝”，它也能听懂，不用特意说普通话。
（三）互联：手机车机无缝连我用的是苹果手机，通过 CarPlay 连接特别快，大概 2 秒就能连上，导航、音乐、通话都能无缝流转。在手机上没听完的歌，上车后会自动接着放；手机上的导航路线，上车后直接同步到车机，不用重新输入地址。
就算不用数据线，也能无线连接，手机放在无线充电板上就能充电，充电速度还不慢，半小时能充到 60%。充电板有散热孔，夏天充电不会发烫，以前用老车的无线充电，手机充一会儿就烫得不行。
车机里的原生应用很全，导航用的是高德地图，能显示实时路况、充电桩位置（虽然我不用，但偶尔借车给开电车的朋友很方便）；音乐有 QQ 音乐、网易云音乐，登录账号就能同步收藏的歌曲；还有喜马拉雅、 podcasts，跑长途时听书很解闷。
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四、智能混动：动力和油耗能兼顾作为家用车，动力和油耗是 “硬指标”。全新威兰达有 2.0L 燃油版和 2.0L、2.5L 两种混动版可选，我试的是 2.5L 混动版，也是卖得比较火的配置，用的是和新一代凯美瑞同款的第五代 THS 混动技术。
（一）动力：响应快还平顺这台混动版的动力响应真的出乎我的意料。起步时主要靠电机驱动，没有传统燃油车的顿挫感，轻轻踩油门就有反应，市区跟车时特别轻快，不会觉得 “肉”。
加速时，电机和发动机一起发力，动力来得很持续。有次在高速上，从 80km/h 加到 120km/h，踩下油门后动力很快就跟上，超车时心里很有底，不会像有些混动车型那样高速乏力。
发动机介入时的动静很小，不特意听几乎感觉不到。以前坐朋友的老款混动，发动机启动时会有明显的震动和噪音，这台威兰达几乎没有这种问题，车内依然很安静。
（二）油耗：真的很省心油耗是这台车最让我满意的地方。我日常通勤主要在市区，早晚高峰堵车比较严重，实测百公里油耗大概 5.7L。按现在 92 号汽油 8 元 / L 算，百公里油钱才 45.6 元，一个月开 1000 公里，油钱也就 456 元，比我以前的老车省了一半多。
周末跑高速去露营，来回 300 公里，加了 17L 油，算下来百公里油耗 5.6L，和市区油耗差不多。最惊喜的是，一箱油（55L）能跑 900 多公里，上次带家人去外地探亲，单程 400 公里，来回不用加油，特别省心。
我特意试了下亏电状态的油耗，把电跑完后开了 200 公里，油耗大概 6.2L/100km，在同级别 SUV 里也算偏低的。按一年开 1.5 万公里算，比我以前的老车能省 5000 多块油钱，长期用下来很划算。
（三）续航：加油方便不用等作为燃油车（混动版本质还是燃油车，不用外接充电），最大的优势就是加油方便。小区门口就有加油站，下班路过花 5 分钟加满油，就能跑一周，不用像电车那样规划充电时间，也不用冬天担心续航缩水。
有次周末临时决定去周边城市玩，收拾好东西直接出发，不用提前看充电桩位置，也不用怕半路没电，这种 “说走就走” 的自由感，是电车给不了的。
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五、智能四驱：复杂路况也有底气以前开老款两驱 SUV，总怕遇到复杂路况 —— 下雨天爬坡打滑，乡下小路陷泥里，只能等救援。全新威兰达的智能四驱系统，让我在这些场景里有了底气。
（一）模式：自动切换不费心这台车的四驱有多种模式可选：普通、运动、雪地、泥地、岩石，能根据路况自动调节动力分配。最实用的是 “自动模式”，系统会实时监测车轮状态，遇到打滑时自动分配四驱动力，不用手动切换，对新手特别友好。
有次下雨天走盘山公路，上坡时车轮有点打滑，四驱系统瞬间就介入了，车身马上稳了下来，没有侧滑的感觉；下坡时，系统还会自动调节刹车力度，不用我一直踩着刹车，脚也没那么累。
周末去露营，遇到一段泥泞小路，我切换到 “泥地模式”，四驱系统把动力更多分配给后轮，车轮没有陷进去，很轻松就开过去了。以前开老车走这种路，总要下来推一把，这次全程不用下车，太省心了。
（二）响应：快过老款四驱对比我以前的老款 SUV，这台威兰达的四驱响应快了很多。以前遇到打滑，四驱要等 1-2 秒才介入，这台车几乎是瞬间反应，没有延迟感。
我特意做了个小测试，在小区的积水路面上加速，车轮刚有点打滑，四驱就启动了，车身没有跑偏，稳定性很好。这种快速响应，在突发路况下特别重要，能避免很多危险。
（三）油耗：四驱也能省油以前总觉得四驱车油耗高，但这台威兰达的表现让我意外。日常通勤用两驱模式，油耗和两驱版差不多；切换到四驱模式，百公里油耗也就多 0.3L 左右，几乎可以忽略不计。
这大概就是 “智能四驱” 的优势 —— 不用时以两驱为主省油，需要时瞬间切换四驱，兼顾了经济性和通过性，不像老款四驱那样全程四驱，油耗居高不下。
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六、智能驾辅：长途开车不累了作为经常跑长途的人，辅助驾驶功能太重要了。全新威兰达的驾辅系统，不是那种 “花架子”，而是真的能缓解驾驶疲劳。
（一）高速驾辅：解放双脚全速域自适应巡航在高速上太好用了，设定好速度和跟车距离后，车子会自动跟车，前车减速它也减速，前车加速它也加速，不用频繁踩油门刹车。跑高速 3 小时，脚几乎不用动，比开老车轻松太多。
车道居中保持功能很贴心，能让车子始终保持在车道中间，不会跑偏。以前开老车跑高速，要一直盯着方向盘，稍微分心就会压线，现在有了这个功能，不用一直紧绷着神经，偶尔分神也不用担心。
要是遇到弯道，系统会自动减速，过弯后再加速，不用我手动控制；前方有车变道时，系统会提前减速，不会突然刹车吓一跳。有次我没注意前方车辆减速，系统马上发出警报，还帮我轻踩了一下刹车，避免了追尾，太及时了。
（二）市区驾辅：应对拥堵市区堵车时，低速跟车功能特别实用。设定好跟车距离后，车子会跟着前车走走停停，不用我一直踩刹车、踩油门，堵车半小时也不觉得累。以前开老车堵车，脚都踩酸了，现在能轻松不少。
车道偏离提醒很灵敏，要是不小心压线，方向盘会轻轻震动一下，还会发出警报，提醒我集中注意力。有次我分心看了下手机，车子刚压线就收到提醒，马上回正方向，避免了危险。
盲区监测功能也很实用，变道时如果侧后方有车，后视镜上的灯会亮，还会发出警报，不会因为看不到盲区而发生碰撞。以前开老车变道，总要扭头看半天，现在有了这个功能，变道踏实多了。
（三）HUD 抬头显示：不用低头看仪表30 英寸的 HUD 抬头显示能把车速、导航、限速提醒等信息投在前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，开车时视线不用离开路面，安全多了。
HUD 的亮度能自动调节，白天阳光强的时候看得很清楚，晚上不会太亮刺眼；还能根据驾驶模式切换显示内容 —— 运动模式显示转速，经济模式显示油耗，很贴合不同场景的需求。
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七、空间和舒适：家用 SUV 的本分作为家用 SUV，空间和舒适是 “基本功”。全新威兰达在这方面没让人失望，不管是载人还是装东西，都能应付。
（一）乘坐空间：全家都舒服2690mm 的轴距带来了很宽敞的乘坐空间。我身高 180cm，坐主驾调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，腿部能舒展开，不会觉得挤。
后排空间更惊喜，保持前排座椅位置不变，我坐进去头部有一拳，腿部有两拳多，跷二郎腿完全没问题。最贴心的是后排地板是纯平的，中间的人不用蜷着腿，长途坐 2 小时也不觉得累。有次带爸妈和孩子出门，三个人坐后排，都觉得很舒服，没有抱怨挤。
副驾座椅很舒服，坐垫和靠背的支撑性很好，老婆坐副驾开 2 小时车，说比坐老车舒服多了。座椅还有加热和通风功能，冬天开车不用冻屁股，夏天不会闷汗，实用性拉满。
（二）储物空间：到处都能放东西全车的储物空间设计得很贴心，总共大概 20 处储物格，小物件都有地方放。
门板上的储物槽很深，能放两瓶矿泉水和一把长伞，不会晃出来；中央扶手箱分两层，上层放纸巾和停车卡，随手就能拿到，下层放充电器和数据线，不会乱糟糟的。
前排杯架能放两个保温杯，还有限位器，杯子不会倒；副驾储物盒很大，能放墨镜、手套和几本杂志；后排扶手有两个杯架，还能放孩子的平板，有专门的卡槽固定，不会掉。
最惊喜的是后备箱，常规容积有 580L，放两个 28 寸行李箱、一个婴儿车还有富余。要是装大件物品，把后排座椅放倒后，能拓展到 1900L，我上次搬家具，放了一个折叠衣柜和四个纸箱，完全装得下。后备箱还有 4 个锚点，能固定住怕晃的东西，不会因为急刹车而乱撞。
（三）静谧性：高速说话不用大声这台车的静谧性比老款威兰达好太多。发动机舱加了双层隔音棉，发动机启动时的噪音很小；车门用了三层密封胶条，风噪进不来；底盘加了隔音护板，胎噪也能减少。
我特意测了下，市区 60km/h 时，车内噪音大概 53 分贝，跟家里说话的声音差不多；高速 120km/h 时，噪音也就 63 分贝，跟老婆聊天不用大声喊，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。有次下雨天跑高速，雨点打在车顶的声音很轻，不会像以前的车那样 “咚咚响”。
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凡尔赛C5 X
最低售价：13.77万起
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S-CROSS
最低售价：暂无报价
图片参数配置暂无报价
懂车分暂无懂车实测暂无车友圈330车友热议二手车暂无
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八、安全：家用车的 “底线”对有孩子的家庭来说，安全是 “底线”。全新威兰达在安全方面做得很扎实，既有 “硬防护”，又有 “软保障”。
（一）车身：钢筋铁骨车身用了 59% 的超高强度钢材，A 柱、B 柱、门槛这些关键部位用的是 1500MPa 热成型钢，比普通钢材强度高不少。销售给我看了碰撞测试视频，就算发生正面碰撞，车身变形也很小，能保护车内空间。
车门是 “一体冲压” 的，没有焊接点，比拼接车门更结实；车窗用的是双层夹胶玻璃，就算碎了也不会掉渣，能保护孩子安全。
（二）主动安全：提前预警除了前面提到的主动刹车、车道偏离提醒，这台车还有很多实用的安全配置。比如前方碰撞预警，能提前识别行人、自行车和车辆，有碰撞风险时会发出警报；倒车影像很清晰，还有轨迹线，倒车时能看清后方情况，不会撞到障碍物。
胎压监测能实时显示四个轮胎的胎压，要是胎压不足会马上提醒，避免爆胎风险；自动大灯能根据光线自动开关，进隧道时不用手动开灯，很方便。
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最低售价：12.98万起最高降价：4.40万
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懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈24万车友热议二手车8.18万起 | 406辆
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九、总结：适合哪些人？体验下来，全新威兰达给我的感觉是 “没有明显短板”，特别适合三类人：
家庭用户：有老人孩子，需要大空间、舒服的座椅，还要兼顾安全和油耗，这台车的空间、静谧性、低油耗都能满足；
燃油车爱好者：不想换新能源车，又想要智能配置，这台车不用充电，还能享受域控架构带来的联动体验，加油方便，没有续航焦虑；
经常跑长途或露营的人：2.5L 混动动力够，油耗不高，四驱系统能应对复杂路况，高速驾辅能缓解疲劳，太适合长途出行了。
当然，它也不是完美的：入门版没有座椅通风，夏天坐久了有点闷；车机里的某些小众应用还在更新，暂时用不了；但这些小缺点，在它的优势面前，影响不大。
如果你正在选紧凑型 SUV，看重燃油经济性、智能配置和实用性，不妨去试驾一下 —— 建议带家人一起去，让老人坐后排感受空间，让孩子试试语音助手，你自己开一段感受动力和四驱，才能知道它是不是真的适合你。
总的来说，全新威兰达用 “五电进化” 证明了：燃油车不是只能 “将就”，也能有舒服、智能、实用的体验。它没丢燃油车的便利性，又补上了智能的短板，这种 “不偏科” 的表现，在紧凑型 SUV 市场里很难得，也真正诠释了 “下一代油车” 的价值。