2025 广州车展那 24 小时双车发布会，广汽丰田算是把 “油电同强” 这事儿玩明白了！现在整个行业都在往新能源扎堆，要么纯电要么插混，好像不沾点 “电” 就落伍了。可咱们普通消费者的痛点谁懂啊？不想被充电绑住手脚，跑长途怕续航焦虑，找充电桩、等充电的功夫太磨人；但又眼馋电车的智能大屏、语音控制这些高科技，总觉得传统油车又笨又旧。就在这时，全新换代威兰达逆势而上，直接喊出 “真油电同强”，还号称自己是 “下一代油车”—— 说实话，一开始我还觉得是噱头，直到在车展上静态体验，再到后来跟着试驾车跑了一整天，才发现这波操作是真的戳中了咱们的核心需求！
作为全球卖了 1500 万台的畅销 SUV，威兰达(品技术)这次换代绝对不是小修小补，说是 “脱胎换骨” 都不为过。它用全新的域控架构重构了油车，彻底打破了我对传统燃油 SUV 的认知。今天就跟大家好好唠唠，这款车到底凭什么敢叫板新能源，又能不能成为不想被充电束缚、还追求智能体验的消费者的合适选择？
先说说第一眼看到实车的感受，真的是 “打破油车刻板印象”！很多燃油车为了蹭 “科技感”，硬要模仿电车的封闭前脸，结果画虎不成反类犬，看着特别别扭。但全新威兰达(用车口碑)没这么干，它保留了燃油车的通透感，却在细节上营造出了强烈的 “电感美学”，越看越有味道。车头是近乎垂直的立面设计，搭配缎状铬饰条格栅，看着干净利落，没有多余的装饰，却透着一股精致劲儿。LED 大灯和中网融为一体，日间行车灯的造型有辨识度，就算是大白天开在路上，也能被认出来，不会显得平平无奇。
侧身线条绝对是点睛之笔！源自电动陆巡的 “Y 字形” 腰线从轮拱一直上扬到车尾，瞬间让车身有了动感，再加上外扩的轮拱和 20 寸大轮毂，1:2 的黄金轮高比让整车姿态特别稳健，完全没有传统油车那种臃肿、笨重的感觉。我特意绕着车走了两圈，从不同角度看，车身线条都很流畅，没有突兀的设计，属于 “越看越耐看” 的类型，不管是年轻人开还是家庭用户用，都不违和。
车尾的 “琴键式” 尾灯必须重点夸一夸！竖状的 LED 灯组点亮后就像钢琴键盘一样，层次分明，晚上开车辨识度直接拉满，就算跟在车流里，也能一眼找到它。而且这尾灯的精致感不输豪华品牌，凑近了看，灯组的做工很细腻，没有粗糙的边缘，细节控表示很满意。车身尺寸也有提升，长宽高达到 4600×1855×1680mm，轴距 2690mm，视觉上比老款更修长，这也为车内空间预留了更多余量，后面坐进车里就能明显感觉到。
坐进车内的瞬间，我最大的惊喜就是 “没有传统油车的陈旧感”！以前坐很多燃油车，总觉得内饰老气横秋，屏幕小、反应慢，操作逻辑还反人类。但全新威兰达的座舱，完全是电车级别的智能体验。15.6 英寸的悬浮大屏太吸睛了，7.5mm 的极窄边框让屏占比看齐新势力车企，放在 20 万级燃油 SUV 里，这个屏幕尺寸和观感表现出色。而且它搭载的是高通 8155 芯片，懂车的朋友都知道，这芯片是智能座舱的热门配置，操作起来丝滑无卡顿，滑动菜单、打开应用几乎没有延迟，跟用高端平板电脑一样流畅，完全没有传统油车那种 “慢半拍” 的憋屈感。
UI 设计也特别懂中国用户的习惯，没有搞那些花里胡哨、华而不实的设计。左侧是高频应用栏，导航、音乐这些常用功能一键就能点开；中间是可自定义的卡片桌面，想把什么功能放在首页都能自己调；下方还保留了独立的空调控制区，不用层层菜单找功能，上手难度极低，就算是不太会用智能设备的长辈，也能轻松操作。我特意试了一下，从打开空调到切换导航目的地，全程不用超过 3 步，日常用车特别方便。
实用的还有多模态交互系统，这绝对不是噱头，是真的能提升用车体验。四音区语音识别很好用！车内任意位置说话都能精准响应，不会互相干扰，还支持免唤醒连续指令。我实测的时候故意试了一下复杂指令：“打开主驾空调 24 度，同时导航到广州塔，再把音乐音量调到 20”，系统居然一次性完成了所有操作，没有卡顿也没有听错。而且它还支持粤语、四川话甚至中英混搭的指令，我用粤语说 “落低车窗”，用四川话说 “把座椅加热打开”，都能精准识别，对不同地域的用户太友好了。
手势控制也很实用，切歌、关天窗、接电话等 10 多种常用操作都能通过手势完成。开车的时候不用低头找按键，比如想切歌的时候，抬手划一下就行，既方便又安全。我一开始还担心手势控制会不灵敏，实际体验下来发现，识别率很高，就算手上有点小动作，也不会误触发，这个度把握得很好。
细节上能看出广汽丰田是真的研究过用户习惯，到处都是贴心的设计。全车有 1 个 50W 无线快充板 + 5 个 Type-C 接口，前排后排都能实现 “充电自由”。现在大家出门都离不开手机，尤其是家庭出行，老人小孩的设备都要充电，以前坐别的车总抢充电口，现在全新威兰达完全不用愁，每个人都能随时充电，再也不用带一堆充电线到处乱插了。
座椅用的是和埃尔法同款的高级真皮，触感特别细腻，填充也很饱满，腰部支撑做得特别到位。我跟着试驾车跑了将近 3 个小时，全程下来腰部没有酸痛感，就算是长途坐车也不会累。而且座椅的包裹性很好，不管是开车还是坐车，都能感觉到稳稳的支撑，不会因为路面颠簸而左右晃动。可拆卸式中控扶手箱也很实用，既能储物，放一些零食、水杯、纸巾之类的东西，又能当小餐桌，家庭出行的时候，后排的小朋友可以在上面吃东西、写作业，特别方便。
值得一提的是，第五代混动系统的电池小型化设计，真的解决了大问题！
以前很多混动车型，电池会占用后排地板空间，导致中间凸起很高，中间乘客只能委屈地蜷腿，长时间坐下来特别难受。但全新威兰达的后排实现了纯平地台，中间乘客可以舒舒服服地伸直腿，就算是满员出行，也不会觉得拥挤。这一点对家庭用户来说太重要了，毕竟谁也不想让家里人坐车的时候受委屈。
动力方面，全新威兰达提供 2.0L 燃油、2.0L 混动、2.5L 混动三种选择，我这次实测的是 2.5L 混动版，也是能体现 “油电同强” 优势的版本。这套第五代智能电混系统进化明显，综合功率达到 174kW，比很多 2.0T 发动机表现出色。起步的时候，电机发力特别迅猛，轻轻踩一下油门就能感受到明显的推背感，完全没有传统混动那种 “肉” 的感觉，跟开纯电车的起步体验几乎没差别。
令人惊艳的是动力衔接的平顺性。以前开一些混动或燃油车，总会感觉到发动机介入时的顿挫感，尤其是在低速行驶或急加速的时候，那种突兀的感觉特别影响驾驶体验。但全新威兰达的发动机介入和退出几乎无感，就算是仔细感受，也很难察觉到切换的瞬间。高速加速时，发动机和电机协同工作，动力输出特别线性，再加速能力也很充沛，超车的时候轻轻踩油门，动力就源源不断地上来，很有信心。后来我才知道，这是因为它用了行星齿轮功率分流技术，彻底杜绝了顿挫感，不管是城市拥堵路段的走走停停，还是高速巡航的提速，都能保持丝滑的驾驶体验。
油耗表现很惊喜！官方给出的百公里油耗低至 4.59L，我实测城市通勤大概在 5L 左右，就算是堵车的时候，油耗也不会超过 6L；高速行驶的时候，油耗也只有 6L 出头。这个油耗水平，比很多小型车都低，对于一款紧凑型 SUV 来说，真的很能打。而且它的油箱容量不小，加满油后，四驱版能跑 1300km，两驱版更是达到 1500km，从北京到上海单程都不用加油，彻底告别续航焦虑。更重要的是，它不用像新能源车型那样充电，加油即走，完全保留了油车的便利性。我算了一笔账，按照八年八万公里的用车周期，它的用车成本甚至比很多新能源车型还低，毕竟不用考虑充电桩安装、电池衰减这些问题，也不用花时间等充电，省时又省钱。
作为城市 SUV，全新威兰达的驾控表现超出了我的预期。底盘调校在舒适和支撑之间找到了很好的平衡，过减速带的时候，能过滤掉大部分颠簸，不会有生硬的冲击感，车内乘客不会觉得颠簸；但在弯道中，侧向支撑又很充足，车身姿态很稳健，没有明显的侧倾，开起来很有信心。转向手感也很轻盈精准，女生开也不费力，日常通勤特别轻松；就算是高速行驶，方向盘也不会发飘，指向性很好，变道的时候很灵活。
E-FOUR 电子四驱系统绝对是加分项！在域控制器的加持下，扭矩分配响应快到毫秒级，前后轮能达到 20:80 的分配比例，左右后轮还能实现 0:100 调节，单轮脱困能力突出。我跟着试驾车在郊外的碎石路和轻度交叉轴路段体验了一下，车辆能快速将动力传递到有抓地力的车轮，轻松脱困，完全不像一款城市 SUV 的表现。难得的是，四驱版比两驱版油耗只多 0.32L/100km，完全不用为了四驱性能牺牲经济性，这一点比很多竞品做得好太多了。以前很多车的四驱系统都是 “油老虎”，想选四驱又怕油耗太高，全新威兰达直接解决了这个痛点，就算是日常通勤开四驱版，也不会觉得油耗压力大。
驾驶辅助功能属于 “稳扎稳打” 的类型，不求花哨，但求实用可靠。TSS 4.0 系统搭载了 24 个传感器和 830 万像素前视摄像头，探测距离达到 280 米，覆盖 200 多个使用场景，不管是高速还是城市道路，都能提供有效的辅助。高速巡航的时候，自适应巡航辅助能保持稳定的跟车距离，不用频繁踩刹车和油门；车道居中辅助能精准保持车道，就算是路面标线不太清晰，也能准确识别，还能提前预判邻车加塞，比老款响应快了 1.2 秒，遇到加塞情况时，能及时减速，不会让人觉得紧张。
在城市道路中，交叉路口防撞辅助能识别横向来车，如果有车辆突然冲出来，系统会及时报警，甚至主动刹车，有效避免 “鬼探头” 事故；低速误踩油门抑制功能还覆盖了转弯场景，有时候停车或转弯时，不小心把油门当刹车踩，系统会立刻介入，限制动力输出，避免发生碰撞。这些功能虽然不是高阶辅助，但都是日常用车中能用到的，能显著降低驾驶疲劳，特别适合长途出行。
不过这里需要强调的是，这些都是辅助功能，不能完全依赖。系统会通过仪表盘不断提醒驾驶员专注驾驶，遇到复杂路况时，还是需要驾驶员立即控制车辆。但说实话，这套系统的可靠性很高，我在试驾过程中多次遇到突发情况，它都能及时做出反应，确实能让人更安心。另外，安全上下车辅助系统（SEA）也很实用，开门的时候，会通过门灯闪烁预警侧后方来车，还会有声音提醒，从根源上避免 “开门杀” 事故，这个功能真的太有必要了，尤其是在城市路边停车的时候，经常会有电动车或行人从后方经过，有了这个预警，能安全很多。
空间表现完全符合家庭 SUV 的定位，不管是前排还是后排，都很宽敞。我身高 175cm，坐前排的时候，头部有一拳余量，不会觉得压抑；保持前排座椅不动，坐进后排，头部空间有两拳，膝部距离前排椅背还有一掌的距离，腿部可以自由伸展，就算是身高 180cm 的乘客，也能坐得很舒服。后备箱设计很规整，常规容积就能满足日常储物需求，放几个行李箱、购物袋完全没问题；放倒后排座椅后，空间瞬间变大，还能放下露营装备、婴儿车、自行车等大件物品，实用性拉满。我特意试了一下，把后排座椅放倒后，铺个垫子就能当临时的休息区，周末带家人去露营，累了还能在车里躺一会儿，特别方便。
细节上的人文关怀也很到位，到处都是贴心的小设计。吸风式通风座椅真的太实用了，夏天用车的时候，打开通风功能，座椅会慢慢吸走热量，不会像直吹式那样让人觉得受凉，长时间坐车也不会觉得后背闷热，体验感比传统通风座椅好太多了。车内的储物空间也很丰富，门板上的储物格能放下大瓶矿泉水，中控区域有专门的手机放置位，还有隐藏式的储物盒，可以放一些贵重物品，既方便又安全。后排中央扶手带杯架，长途出行的时候，乘客能安心放置水杯，不会担心洒出来。
全车的静谧性也值得称赞，高速行驶的时候，风噪和胎噪控制得很好，车内交流不用刻意提高音量，就算是听音乐，也不用开很大音量就能清晰听到。我特意在高速上测试了一下，时速 120km 的时候，车内噪音大概在 60 分贝左右，比很多同级别车型都安静。这主要得益于它的隔音材料升级和车身密封工艺优化，不管是城市通勤还是长途自驾，都能提供一个安静舒适的车内环境。
总的来说，全新威兰达的换代，本质上是用域控架构解决了传统油车的智能化短板，实现了 “保留油车优势，补齐智能短板” 的目标。它没有盲目跟风新能源，而是专注于油车用户的核心需求：不用充电的便利性、可靠的品质、低用车成本，同时又提供了电车级别的智能座舱和驾驶辅助体验，真正做到了 “真油电同强”。
对于不想被充电束缚，又追求智能体验的消费者来说，这款车无疑是合适的选择之一。15.98 万起的售价，换购价 15.89 万起，在 20 万级燃油 SUV 市场很有竞争力。它的出现不仅为油车市场树立了新标杆，也证明了油车并非 “夕阳产品”，通过技术革新依然能焕发新活力。
我觉得全新威兰达用 “五电进化” 和域控架构，定义了 “下一代油车” 的标准 —— 它或许就是 10 年尺度下，汽油车升级的重要形态之一。对于看重可靠性、实用性和智能化平衡的消费者来说，这款车真的值得重点考虑。如果你平时主要在城市通勤，偶尔长途自驾，不想为充电烦恼，又想体验智能科技带来的便利，那么全新威兰达绝对是一个不会让你后悔的选择。