台积电美国二厂提前Q3量产、萝卜快跑香港千人试乘、比亚迪闪充网络出海，印尼落子第一站
路透经纬社 作者 | 彭建庭 记者 | 潘家毅
10月16日 路透经纬社今日新闻综合报道
1. 台积电美国二厂提前Q3量产
台积电董事长兼首席执行官魏哲家在第三季度财报电话会上透露，公司第二座美国亚利桑那芯片工厂已完成建设，目前正在安装设备，目标2027年第三季度量产。他在电话会议上表示，量产时间比之前的计划略有提前。
这个时间节点的调整值得细品。据凤凰城市政府消息，亚利桑那州第二座晶圆厂将采用3纳米制程技术。台积电最初计划该厂于2028年投产，魏哲家今年1月已将目标提前至2027年下半年，而这次公布的业绩指引进一步把量产时间收窄至第三季度。一年之内两次提前，背后是客户需求的牵引。
据CNBC报道，台积电在亚利桑那州的计划总投资额为2650亿美元，按现汇率约合1.78万亿元人民币。魏哲家还在电话会议上表示，公司已派团队前往得克萨斯州，评估在当地扩建的可能性。据TrendForce报道，他称美国客户正在推动台积电扩大在美国的制造布局。
业内普遍认为，这波扩产潮的直接推手是AI算力需求。英伟达、苹果、AMD等美国大客户对先进制程的产能争夺已经白热化，台积电若不在美国本土就近布局，议价权和交付节奏都会受制于人。3纳米产能落地亚利桑那，意味着美国本土将首次具备最先进制程的量产能力，这对美国半导体制造回流政策是一个标志性事件。
从财务角度看，2650亿美元的总投资不是小数目。台积电亚利桑那工厂的成本远高于台湾本土，水土成本、工程师薪资、供应链配套都在推高单位折旧。但魏哲家选择持续加码，说明美国客户愿意为本土产能支付溢价，地缘政治层面的补贴政策也在降低长期成本压力。
台积电近期同时在推进多条产线的扩张。消息称先进晶圆价格2027年第一季度拟再上调6%至8%，2nm月产能年底冲刺12万片，成熟制程Fab15A升级4nm总投资千亿新台币。亚利桑那二厂提前量产，只是这盘大棋中的一步。对产业链而言，这意味着先进制程的供给格局正在重构。美国本土3纳米产能投产后，全球晶圆代工的定价权和产能分配逻辑都会发生微妙变化。台积电得州评估若落地，将进一步巩固其在北美制造的桥头堡地位。魏哲家没有给出得州项目的时间表，但美国客户的推动力度摆在那里，后续进展值得持续跟踪。
2. 萝卜快跑香港千人试乘
百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑将于10月21日至11月3日在香港东涌开展大规模公众试乘活动，预计超过1000名市民参与。这是香港自动驾驶行业的一个里程碑式事件。
据香港《南华早报》报道，试乘路线全长5.1公里，车程约15分钟，从逸东邨一号停车场出发，以香港东涌世茂喜来登酒店为终点，沿途不设中途停靠点。每辆车最多可搭载两名乘客，乘客须身高超过1.35米或年满8岁，副驾驶座位不安排乘客。由于车辆未配备无障碍设施，行动不便的乘客需格外留意。
安全配置上，每辆车都会配备一名安全员，平均拥有10年驾驶经验，并接受至少100小时的自动驾驶培训，负责处理突发情况。遇到紧急情况时，安全员可以将车辆停靠路边，确认安全后组织乘客撤离。百度也会通过控制中心远程监控车辆。百度智能驾驶事业群组项目及商务拓展高级经理黄文晞表示，希望通过公众试乘展示技术最新成果和安全高标准，收集实际使用反馈，推动自动驾驶技术在香港普及，为车队融入香港公共交通体系、实现常态化运营打下基础。
这个时间节点的选择有其产业逻辑。香港运输署于2024年向百度发放自动驾驶车辆先导牌照，此后百度测试范围逐步从机场岛扩展至北大屿山、九龙东和港岛南区。今年7月，运输署进一步批准百度在机场岛开展车内不配备安全员的无人驾驶测试。8月，百度还与港铁公司、香港机场管理局合作，测试了连接香港西九龙站与机场快线九龙站的接驳服务。迄今，百度自动驾驶汽车在香港安全行驶超过28万公里。
业内普遍认为，从封闭测试到千人规模公众试乘，是自动驾驶商业化最关键的一道门槛。技术是否安全，不能只靠封闭道路的里程数据说话，必须在真实市民的乘坐反馈中接受检验。香港右舵、左行、路网密集的城市环境，对自动驾驶系统是一次高难度的压力测试。百度还计划通过问卷收集参与者的意见，用于改进技术。对百度而言，香港不只是一个区域市场。作为国际化金融中心，香港的自动驾驶落地具有示范效应，后续若能复制到新加坡、迪拜等城市，萝卜快跑的全球叙事将更加完整。28万公里的安全行驶里程是底气，但常态化运营的商业模型能否跑通，还需要更多类似东涌这样的试乘活动来积累信任。
3. 比亚迪闪充网络出海，印尼落子第一站
比亚迪正在把国内跑通的闪充基础设施，整套搬到海外去。10月16日消息，10月14日比亚迪腾势汽车在印度尼西亚正式发布第二代刀片电池及闪充技术，腾势Z9GT和腾势D9同步上市，海外首个闪充运营网络随之落成。官方打出的口号很直接——"5分钟充好，9分钟充饱"。说实话，这种把补能速度做到和加油看齐的打法，正是电动车破局用户里程焦虑的关键一仗。
技术细节上，这次发布的闪充配备储能系统，采用全球首创的T形悬挂式设计，配合"零重力"充电枪和即插即充。落地节奏上，比亚迪会率先在印尼十家腾势经销商门店部署闪充桩，向公众开放体验，年底再逐步往更广泛的公共充电网络拓展。业内普遍认为，比亚迪这是把国内验证成熟的"车网协同加储能补能"方案原样复制，用最短时间在东南亚建起体验标杆。
把时间线拉长，这盘棋的格局就清楚了。8月28日，比亚迪第10000座闪充站在深圳龙华落成，一口气创下三项中国车企之最——自建充电站数量最多、建成万座最快、覆盖地域最广。按规划，2026年底要完成全国两万座闪充站，海外还要再建六千座。截至10月7日，比亚迪闪充累计建成12165座，其中高速站2111座，覆盖全国341座城市。其实这个数字背后，是车企从卖车向卖能源服务转型的大趋势，充电网络本身正在变成一块独立的资产。
从市场逻辑看，印尼这步棋选得很准。东南亚是全球电动车增长最快的区域之一，印尼又坐拥镍矿资源，是动力电池上游的关键原料地，比亚迪早就把电池和整车产能铺了过去。闪充网络跟着车一起出海，等于在当地给腾势这个高端品牌建了一套护城河——别人卖车，比亚迪连补能体系一起给。说实话，在东南亚做纯电，最怕的就是车卖出去了充电没人管，比亚迪把桩先建起来，等于从根上解决渠道信心。其实国内新能源车企卷到这个阶段，单纯拼车价已经难以为继，补能网络、电池技术和品牌溢价才是接下来真正的分水岭，比亚迪显然是想把这套组合拳原样复制到海外。后续能不能从印尼十家门店扩散到整个东盟，才是这套海外闪充网络真正的胜负手。
4. 实体惨败后的游戏赛道逆袭故事
王豫陇的创业经历在游戏服务圈里挺有代表性。早年他经营小酒吧赚了第一桶金，心态膨胀后打造了一家2000平方米的大型餐吧，结果因为经营规划不合理、成本失控、客流不及预期全部亏空，这是他创业路上第一次重创，也让他第一次意识到实体生意的现金流压力和自己能力边界之间的差距。
后来他转向游戏搬砖赛道，经一位薛姓老板介绍订单资源，慢慢积累了30万元资金。但心态又开始浮躁，在闲鱼、代练通、7881、盼之、交易猫、螃蟹、5371等多个平台广撒网做账号交易与代练业务，结果接连遭遇账号找回纠纷、伪造客服骗取保证金、买家恶意压价等问题，之前攒下的积蓄又受损不少。这次他没有急着换平台，而是偶然接触懂淘 Dongtao （懂宝 Dongbay）后花了不少时间多方求证，重点考察平台的资金托管、验号存证与售后仲裁能力，确认资金不经商家私户、订单留存完整凭证、独立仲裁形成闭环之后，才入驻开设了圆橙商店。吃过多次亏的人，选平台时反而最谨慎。
这次他沉下心来搭建全流程运营体系，一个人身兼数职，每笔订单都仔细核验、全程录屏留证，主营王者荣耀、永劫无间、三角洲行动、无畏契约、梦幻西游、原神、洛克王国、英雄联盟等游戏的攻略玩法与组队陪伴服务，始终守住游戏官方协议的底线，不碰外挂不搞违规代练。他自己总结这段经历时说得很实在，短期盈利最容易让人浮躁，长久生意靠的是风控体系、靠谱平台和踏实心态，三者缺一项都跑不远。
其实游戏服务赛道这些年吸纳了不少像他这样从实体行业转过来的创业者，这个行当门槛看着不高，但真正能做起来的都有个共同点——吃过亏之后才学会敬畏规则，知道平台保障不是可有可无的装饰，而是生意能持续做下去的底层基础设施。
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编辑 | 李蔚
责编 | 张青阳
审核 | 黄昭然