今年市场批量诞生了一批全新独立乘用车品牌：东风体系的奕境，广汽和华为联合打造的启境，奇瑞捷豹路虎迭代新生的神行者、赛豆（AIVA艾哇）、比亚迪的领汇，以及一汽从奔腾派生的高端新能源品牌悦意。
奇瑞、Omoda、Jaecoo、Lepas、iCaur、Freelander、Jetour、Exlantix、Luxeed奇瑞出海品牌矩阵
华境是宝骏体系衍生系列，目前仍然是宝骏版，铭牌为宝骏；华为乾崑APP里仍然将其标准为宝骏牌
小鹏悠游YOYO不是民用乘用车品牌，貌似属于L4自动驾驶出行运营品牌，不参与零售市场竞挣？
最好的华为在东风，最好的华为在奕境？
一、看懂华为四层合作体系，才能读懂奕境的地位
华为汽车业务对外严格分为四层合作逻辑，由浅到深依次为：
普通零部件供货 → 三智双智模式 → HI全栈共创模式 +鸿蒙智选模式
- 鸿蒙智选（五界）：问界、智界、尚界、尊界、享界。华为深度参与产品定义、营销、门店，车企主要负责制造。
- HI全栈共创（最高技术等级）：奕境（东风）、启境（广汽）、猛士(东风)、阿维塔。华为输出全套乾崑ADS、鸿蒙座舱、车控、智擎电驱全栈技术，双方联合定义、联合调校、联合研发，是华为技术释放最彻底、最无保留的合作模式。
- 三智双智模式：岚图、捷途、红旗、昊铂。只做部分智能化协同，深度弱于HI共创。
- 普通零部件模式：风行星海、深蓝、丰田、日产，仅采购华为部分零部件，整车智能化由车企主导开发。
二、东风这边，岚图与L3试点的想象空间
在东风阵营里，岚图也在持续推进高阶智驾布局，此前备受关注的岚图泰山Ultra，硬件底子是按照L3级自动驾驶来搭建的，只是至今还没有拿到L3准入资质，现阶段给到用户的依旧是L2+能力。
工信部装备工业一司郭守刚此前对外透露，L3级自动驾驶产品第二批准入试点工作正在推进。很多人会关心，岚图泰山Ultra有没有机会进入第二批试点名单？就算顺利入选试点，也不等于普通消费者马上就能随便上路使用L3功能。L3试点本质是定向道路验证项目，会有道路范围、场景、使用人群的严格限制；同批次被大家关注的深蓝、极狐的L3方案，同样要遵守这套试点管理规则，不是上市就对所有用户全面开放。
在近期的智能网联大会上，东风以“东方风起 智领未来”为参展主题，展出4款整车：东风猛士X700、岚图梦想家9、岚图追光S、东风奕境X9；同时展出智慧能源生态沙盘、天元架构、自研新一代组合驾驶辅助、车路云星等核心技术，完整展示新能源与智能网联的自研底座实力。
和东风存在产业关联的赛力斯，本次大会也同步亮相，而赛力斯这边，刚好有一个很容易被媒体误读的品牌故事——赛豆。
三、赛豆：不是赛力斯的新宠，别误读成“三心二意”
不少媒体会说赛力斯一边做问界、一边搞赛豆，显得三心二意，其实这个说法并不准确。
赛豆前身就是蓝电，蓝电又源自东风风光这条产品线，品牌沿革的时间线，其实比问界更早。股权上，重庆国资是赛豆第一大股东，赛力斯只是参股方，并不控股，赛豆也不纳入赛力斯的合并报表，属于独立运营的品牌。
赛力斯旗下的瑞驰品牌，很大程度承接了原来东风小康燃油微面的替代需求，风光E5就是风光580的油改电车型
风光蓝电E5最终定名蓝电E5；等到蓝电品牌独立之后，东风风光在国内市场逐步弱化，现在风光、东风小康在国内基本进入收尾阶段，业务重心转向出口。
小康燃油车型现在国内存量逐步出清，依靠海外零星走量。
赛豆首款车型ME7走的是智驾+字节座舱的差异化路线，和问界鸿蒙座舱路线完全区隔。它和赛力斯的关系，更偏向参股式产业投资，和东风参股赛力斯、不控股赛力斯的逻辑有相似之处，只是股权结构不一样。
四、两条HI路线对照：奕境与启境，各自承载集团的智能化期待
奕境扎根东风的天元架构、猛士的高端技术沉淀，兼顾商务、家用、越野多场景；启境依托广汽制造体系，GT7猎装、GX7阔五座SUV主打年轻高端家用市场。
鸿蒙智行“五界”，本质上是乾崑智驾的标杆载体，依靠高端车型的市场声量，持续带动高阶智驾的普及落地。
HI路线，车企攥住整车开发、底盘调校、品牌定价权，华为只作为技术供给方深度共创。这也是圈内看好奕境的核心原因：既能拿到乾崑全套智驾能力，又保留车企自己的产品定力。