京沪高铁仅占国内高铁总里程2.6%，旅客发送量却占国内铁路客流量的5.6%。2025年京沪高铁年旅客发送量达到2.38亿人次，刷新了自己2019年创造的2.1亿人次纪录，谁还对京沪高铁持质疑态度。

上海虹桥站候车大厅

自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁动车组数量由几十列增长到图定列车超过600列，累计发送旅客突破20亿人次。京沪高铁全长1318km，设计时速高达380km/h，最高运营时速350km/h，串联起北京和上海两座超大城市，沿途经过京津翼、山东半岛和长三角地区，并与津秦高铁、徐兰高铁、合蚌高铁、宁杭高铁等互联互通，为沿线城市发展和经济文化交流做出重大贡献，每年创造超百亿元净利润，是国铁集团最优良的资产。

不过京沪高铁近年来也面临着多重挑战，首先由于车次数量饱和，无法增加车次数量，营收和净利润都呈现出缓慢增长态势，甚至在部分季度出现滞涨的情况。其次由于跨线车次增加，本线车次在减少，造成本线客流量减少，结果就是京沪高铁路网服务费逐年增加，客运业务收入下降，本线旅客由于无法在需求时间购买到车票，转而选择乘坐航班出行，这种情况在周末或者节假日特别明显。2025年上半年，国内两大航空公司国航与东航强强联手，推出了跨航空公司改签的方式，目标瞄准京沪高铁客流。

京沪高铁17节超长编组智能提升型动车组

面对严峻挑战，国铁集团为了保障京沪高铁客流量，2026年一季度调图对京沪高铁做出重大调整。首先G1～G100次小号标杆全部划归京沪高铁本线和跨线车次，巩固京沪高铁标杆地位，该线以时速350km运营的车次数量达到87列，比调图前增加21列，进一步压缩运行时间，抢回部分对时间敏感的旅客。其次压缩发车间隔，部分车次发车间隔由此前最短4分钟压缩至3分钟。同时由于复兴号17节超长编组动车组都在京沪高铁本线和长三角地区运营，通过优化车次车底增加运能，仅北京南站调图后17节超长编组担当的车次数量就达到51对。

京沪高铁发车时间缩短至3分钟

通过以上举措，京沪高铁不光优化了部分车次全程耗时，车次数量还增加了18个，同时大量更换智能提升型动车组，整体运力得到大幅度提升，每天至少增加2.5万人次运能。实现公交化运营，最短追踪间隔3分钟，让很多错过班次的旅客可以最快速度改签乘坐下一趟车次，北京与上海间标杆车次发车时间提前或延后，方便旅客选择，以下行方向G35和上行方向G32为例，发车时间比以往末班车延后25分钟左右，让部分旅客可以更从容选择出行。