马斯克这回是真有点坐不住了？
为啥全球车企宁可找中国企业谈智驾，也不愿意用特斯拉的FSD呢？
其实这事儿早有苗头，咱们先把时间往回倒一倒，看看现代汽车当年在上海都搞了些什么大动作，就明白了。
时间回到2018年6月13日，中国上海新国际博览中心举办了当年的亚洲消费电子展，现代汽车集团也借着这场展会，发布了人工智能移动出行方面的新东西，一下子就把业界的目光全吸引过去了。

这个展会在亚洲地区家电领域算是头一号的，参展的国际大牌一堆，而现代这次主要就是围绕着怎么持续给客户搞技术这件事来讲。
现代汽车集团副会长郑义宣曾在发布会上说，公司得给客户带来幸福和健康，用环保的理念给干净的生态环境出点力，再用人工智能技术搞搞未来出行方案，帮大家弄一个更安全的交通环境出来。
对于外界觉得中国制造还停留在落后印象里的看法，郑义宣副会长直接给怼回去了，他说中国早就不是那个落后制造的代名词了，现在是和美国硅谷并驾齐驱、在全球移动出行技术创新上领跑的顶尖国家之一。
基于这个判断，现代汽车就开始积极地去跟中国的人工智能和IT企业搞深度合作，想把自己在中国的战略真正落地。
说到具体怎么合作，现代汽车先公布了跟中国企业格灵深瞳的技术合作计划。
格灵深瞳是2013年在中国成立的一家科技初创公司，别看才成立五年，但在影像识别技术这块已经被公认是世界顶尖水平了。

这家公司的核心本事就是，哪怕摄像头在50米开外拍下的画面，它都能把画面里每一个人的脸精准地一个一个识别出来。
就像演示画面里那样，一堆人的脸，它能一张一张全给认出来、单独存起来，所以在中国业界，大家给它起了个外号叫"中国的监督者"，也有人叫"老大哥"。
格灵深瞳的识别技术可不光是认脸，车牌号码它也能认得清清楚楚。
把这项技术用到自动驾驶汽车上以后，车辆通过摄像头就能把前前后后的其他车辆都识别出来，这就等于给自动驾驶系统判断往哪儿开，提供了一个关键的传感器支持。
现代汽车就打算以这些技术为基础，去推进自动驾驶汽车的研发，而且用的是开放式创新（Open Innovation）的玩法，拉上好几家企业一块儿搞技术攻关，想把自动驾驶的产业化节奏往前赶一赶。
除了格灵深瞳之外，现代汽车这次也把跟中国搜索引擎巨头百度的合作关系又往前推了一步。

自动驾驶汽车研发有一个很明显的特点，就是地域性特别强——在美国开发出来的自动驾驶车，拿到中国市场根本没法直接用，反过来也是一样。
这里面最关键的一个原因，就是高精度地图的构建。
因为高精度地图牵扯到国家安全，各国都要求相关技术必须在本地化的环境下搞开发。
百度作为手里握着中国市场最庞大数据资源的企业，就是靠着它的数据优势在推进自动驾驶平台的研发，这个项目叫"阿波罗计划"（Apollo Project）。
业内有人说，想在中国市场布局自动驾驶，参与阿波罗计划基本上已经是绕不过去的一步了。
所以除了现代汽车，德尔福这种世界顶尖的零部件企业，还有微软这样的科技巨头，也都加入进来了，百度也计划后面搭载阿波罗2.0版本的平台。
其实现代汽车早在2015年就开始跟百度合作了，涉及语音识别、导航系统这些领域，这次的合作可以看作是双方关系的进一步升级。
在新能源汽车这边，现代汽车也亮出了自己瞄准中国市场的清晰战略。

跟韩国本土比起来，中国消费者对氢燃料电池车的兴趣要高得多，主要原因就是中国有些地区大气治理压力比较大，而氢燃料电池车不但能吸收空气里的细颗粒物（PM2.5），行驶过程中也完全不排放尾气，是真正意义上的环保出行方式。
为此现代汽车还在展会现场整了个很有意思的NEXO氢燃料电池车演示装置：把NEXO车辆放进一个密闭空间里，往里头注入细颗粒物污染源，随着车辆一开起来，密闭空间里的颗粒物浓度就实时直观地显示出来了。
现场数据显示，细颗粒物浓度从最开始的600左右，慢慢降到540，再降到50，最后一路掉到了1，整个净化过程全程可视化，中国消费者看得眼睛都亮了，直接给它起了个外号叫"奔跑的空气净化器"。
中国目前是全球在新能源汽车领域推进得最猛的国家之一，这不光是环境治理的考量，也是产业升级的战略判断——中国觉得未来汽车产业的竞争优势会从内燃机转到新能源上去，还计划到2030年把氢燃料电池车的产量干到百万辆规模。
另外，现代汽车旗下的起亚品牌也拿出了面向中国年轻消费群体的新东西。

中国的年轻一代玩移动互联网应用的熟练程度，比其他国家的同龄人要强太多了，起亚就选择跟中国互联网企业腾讯旗下的QQ音乐一起合作，共同打造智能车载信息娱乐系统，计划明年正式用上。
这次合作里亮点挺多，比如语音识别播放功能——用户只要说出歌名，系统就能自动找到并播放。
更厉害的是场景化音乐推荐技术：开车犯困了，系统就自动给你放节奏快的歌提神；天气阴沉沉的，就给你推一些更有感觉的曲子；甚至还能结合地图定位，根据你现在在哪儿、天气怎么样，给你推最合适的音乐。
起亚那边也明确说了，会继续靠自己的技术积累把这套系统深度开发下去。
说回今天的主角——马斯克。
眼看着当年现代、如今奥迪、宝马、奔驰、丰田、大众这帮全球车企巨头一个接一个往中国智驾怀里扎，特斯拉FSD却被晾在一边，这画面确实有点尴尬。
奥迪已经牵手华为了，Q5L、A5L都能选装华为乾崑智驾，成了全球头一款搭华为智驾的燃油SUV，后面还会有更多车型跟进。

宝马和奔驰则一起选了Momenta，宝马新iX3长轴距版打头阵，奔驰的全新纯电CLA和S级也要用上，奔驰自己还是Momenta的投资方。
丰田、大众这些也都在中国企业里挑合作伙伴，有找大疆的，有找Momenta的，也有找华为的。
至于FSD？
到目前为止一家都没谈下来。
原因其实不复杂，中国车企靠智能化在全球把传统品牌按在地上摩擦，这些老牌子再不改真就要掉队了。
打不过就加入，既然FSD都打不过中国方案，那何必还抱着不放？

想要全栈第三方，华为ADS、大疆都是好选项，想一起共建，Momenta也挺合适。
更关键的是，中国企业迭代速度快得吓人，加上国内驾驶场景复杂多变，能在中国跑得顺的智驾方案，拉到全世界哪儿都能用；反过来，海外跑得好的到中国可能就水土不服了。
这大概就是全球巨头纷纷转向中国智驾，而把FSD晾一边的真正原因吧。